厂长也来聊鱼钩测试啦，那就别怪我不客气啦，开锤！
看到第一句我就绷不住了[笑cry]
“腾势N9鱼钩测试靠打滑能混过去吗？先说结论，不能。”
我说厂长你是没看过腾势N9鱼钩测试的视频么？那轮胎的烟是呼呼的冒啊，车速降到40+km/h的时候都没停。请问轮胎什么时候会呼呼冒烟呢？那必须是轮胎疯狂打滑的时候呀！一个开头就错到姥姥家了！[允悲]（看动图）
再看第二句
“FMVSS126 测试对于路面的制动系数是有要求的。”
原来厂长是知道有摩擦系数μ这个东西的呀，比那些九漏鱼强！这下就好办多了，不用我再科普啥是摩擦系数了！F=μN=μmg=ma，a=μg
车辆和地面唯一接触的东西就是轮胎，车辆所能达到的加速度上限，其实就是摩擦系数倍的G值。这个摩擦系数通常就是1左右，所以对于绝大多数民用车来说，尤其是新能源SUV，1个G就是加速度的上限了。
想起一个经典笑话，“用户抱怨高速120km/h方向打死有异响”[允悲]
这为啥是个笑话？因为根据大家朴素的经验，都知道120km/h把方向盘打死的话车肯定是失控状态。我们可以根据离心力公式简单计算一下，方向盘打死状态下，转向半径按5米算，1个G的加速度，车速最多只能跑到25km/h。
按照这个笑话的设定，如果车速120km/h，轮胎保持抓地转向半径还是5米，加速度是多少呢？超过22个G，这已经超过航天员的训练极限了。普通人8个G不昏厥已经是神人了！
同样道理，腾势N9的这个测试里，时速210km/h，方向盘转角270度，如果轮胎不打滑完全抓住地面，G值算下来超过26个G，甚至比“高速120km/h方向打死有异响”还离谱！
所以说腾势N9在超速鱼钩测试中轮胎打滑没打滑，这不是显而易见么！
至于厂长后面说的ESC、易三方之类，在1个G的加速度范围内，或者轮胎小幅突破抓地极限时，是能起到一些作用，把车子从失控边缘拉回来。而想靠这些玩意让轮胎抓地力提升20倍，怕是只有外星黑科技了[摊手]
腾势n9腾势N9再次刷新世界纪录N9创造鱼钩测试新纪录
