南阳到十堰再修建一条高铁的可能性极小。其一，这两地之间已有高铁通车，然而在通车的情况下，每日仅有一趟从北京开来的车次。十堰到南阳更是没有直达车次，由此可见客流状况极不理想。并且这趟过路车每站必停。 若不看高铁，单看普速列车，每日34趟的车次仍有大量余票。若两地间列车不停靠中间站点，仅停靠襄阳东，预计1小时10分钟即可到达。即便再修一条高铁，最多也只能节省10分钟的行程。为了这短短10分钟而投入巨额资金，可能性能有多大呢？况且，又该如何保障客流呢？
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护花使者_南京
南阳为什么要连接十堰？南阳连接商洛北就是，襄阳南边夺不过沪渝蓉沿江高铁，北边也不可能争过宁西高铁，南阳东西向的武关道，自古就是西北往华东的重要通道，西十高铁+汉十高铁+武汉直通线可以解决西北南下广深(实际运行时间还没有郑西+京广到武汉站快)，但是西北去华东绕襄阳、武汉吗？
用户18xxx80 回复 09-22 00:26
记得不错的话，最先是安徽提出的合康，河南想信阳连南阳，就提出走南阳做个大通道，才有的中间通道路线之争，所以肯定是要往十堰连接的，往十堰准确来说是南十安（南阳十堰安康）其次才有的南阳连商洛，现在看来肯定应该直连商洛，可是它规划的晚，今年初还是去年尾才有的，后面就看河南如何规划这段，这是属于两个通道，合康和宁西
快到碗里来 回复 09-22 13:04
你出钱？连商洛？