2006年，德国人想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承，当时洛轴欠债24亿，连工资都发不出，洛阳国资委差点签字，但中国轴承工业协会却坚决反对，因为“洛轴被外资拿走会威胁国家安全。” 洛轴，全名洛阳轴承厂，1954年建的，是中国最早的轴承制造基地之一，鼎盛时，几乎全国高精尖设备的轴承都得找它做，连“神舟”飞船用的轴承，它也能造。 可谁能想到，到了2006年，它已欠下24亿元，像个风中摇晃的老人，随时要倒下。 德国那家公司叫舍弗勒，是全球轴承界的大佬级人物，跟奔驰、宝马、空客都有合作，他们一看洛轴设备全，技术底子厚，就动了心思，开出11亿的报价。 对一个资不抵债、发不出工资的企业来说，这简直是“天上掉金条”，洛阳国资委那边也动心了。 毕竟，这钱能还债、能发工资、还能保住几千个工人的饭碗，眼看着合同准备签了，突然，中国轴承工业协会跳出来，说了俩字，不行。 当时很多人不理解，一个欠债的厂子，有人愿意买还不要，搞不懂。 轴承，说白了，就是让转动更顺滑的零件，看着小，作用大，飞机、高铁、潜艇、导弹，哪样不是成千上万个轴承在里面默默干活？ 这就像做菜用的油，看不见它的味道，但没它，锅就糊了，轴承虽然是“幕后英雄”，可一旦出了问题，整个系统就可能瘫痪。 洛轴当年是军工配套单位，很多高精度轴承是军用级别的，你说让外资全盘接管，以后关键技术还掌握在我们手里吗，万一哪天人家说“这款不卖你了”，咋办。 这不是杞人忧天，那几年，美国就因为“国家安全”，限制中国买高性能芯片，轴承，虽然不像芯片热门，却是同样的道理。 当时国内媒体对这事议论纷纷，一边是经济账，一边是安全账，两头都不好得罪。 有记者采访工人，问他们怎么看，有人说：“只要不裁人，谁来都行”，也有人担心：“以后还叫‘中国制造’吗？” 那几年，很多老国企日子不好过，设备老旧、债务高企、市场疲软，外资一来，开出溢价，很多地方政府都心动，毕竟，能把包袱甩出去，还能换点真实的钱，多划算。 但问题是，甩出去的，是包袱，还是未来，另外，德国人也不是“慈善家”，舍弗勒当时已经在中国设了多个子公司，占据了不少市场份额，再拿下洛轴，就等于把中国高端轴承的核心地盘一锅端。 这就像一个老字号包子铺，虽然生意惨淡，但配方是祖传的，外人买下后，可能先保留原样，但以后呢，是传承，还是改造，没人能保证。 国家发改委也出面了，对洛轴的收购案展开了审查，最终，这笔交易没批下来，洛轴保住了“国有”身份，但问题也没解决。 后来，事情有了转机，国家开始大力支持“高端制造”，像轴承、芯片、发动机这些“卡脖子”领域，都成了重点投资对象。 洛轴也抓住了这波东风，联合高校搞研发，升级了装备，还拿下了多个航天订单，虽然没能一跃翻身，但也慢慢从“等死”变成了“自救”。 有意思的是，几年后，舍弗勒还是在中国扩张了不少业务，但始终没能掌控洛轴，这说明，一些底线守住了，后路也未必就断了。 有时候，拒绝短期诱惑，才是留住长远机会的关键，如果当年真的卖了，洛轴也许还能活几年，但那种“活”，可能是靠别人输血的“吊命”。 自主权这东西，平时看着没用，一旦遇事，就变得无比重要，当年那场11亿的收购争议，其实帮中国上了一课：经济账要算，安全账更要算。 主要参考资料：《中国工业报》2006年7月《洛轴收购案风波始末》、《经济学人》2006年9月刊《全球制造业并购中的国家安全挑战》
