如果欧美坚决不给中国大飞机适航证，这事儿就像给一架刚造好的豪华跑车配了一把只能在本国小区里转悠的钥匙。 适航证这玩意儿，说白了就是民航客机的“国际护照”，没有它，再先进的飞机也只能在自己家门口的天空打转，想飞出国门载客赚钱？门儿都没有。 这可不是小打小闹的障碍，而是直接掐住了C919走向全球市场的命脉。 适航证就跟咱们出国要签证一个道理，没有它，C919就算再先进，也飞不了欧美航线，更别说去那些认欧美标准的国家赚钱了。 可话说回来，咱们中国市场多大啊！2024年一年，国内民航旅客就有7.3亿人次，波音自己都预测，未来20年中国得需要8560架新飞机。 就凭咱们自己的市场需求，足够C919先在家门口吃饱喝足了。日本那MRJ项目为啥黄了？ 还不是因为国内市场太小，造出来没人买，咱们不一样，光国内航空公司的订单就够C919忙好多年了，根本不用怕短期飞不出国门。 有人可能担心，C919现在还用着不少欧美零件，比如发动机是美国和法国合资的LEAP-1C，要是欧美卡脖子咋办？ 其实咱们早有准备，就像俄罗斯和咱们都做的那样，关键零件都有国产化的备用方案，一旦他们真敢断供，咱们自己的家伙事儿就能顶上。 而且C919用了他们的零件，他们还这么刁难，更说明不是技术问题，纯粹是怕咱们抢市场。 最让人不服气的是他们那双重标准，波音737MAX出过那么大的事，FAA还不是照样放水让它飞；到了C919这儿，就鸡蛋里挑骨头，连累计飞行数据不够都能当借口。 他们这是既当裁判又当选手，自己家的孩子犯错轻描淡写，别人家的孩子稍微不合心意就往死里卡，哪有这么不公平的！ 不过咱们也不用太着急，路都是人走出来的，你看越南，今年三月就改了法规，说只要有中国民航局的证，C919就能在越南卖和运营。马来西亚也在评估引进咱们的飞机，他们航空集团老总都说在制定计划了。东南亚那些国家旅游业恢复得快，对飞机需求大得很，咱们的飞机性价比高，交付又快，在那些地方肯定有市场。 再说了，咱们已经和27个国家签了双边适航协议，俄罗斯、巴西、加拿大、澳大利亚这些国家都认可咱们的适航标准。 珠海航展上，C919一天就卖出去60架，巴西航空公司也在跟咱们谈订购的事，这说明国际市场不是只有欧美那一块。 其实这事儿就像当年咱们搞高铁一样，一开始也没人认咱们的标准，现在不也卖到全世界了？标准这东西，说到底还是靠实力说话。 C919现在已经在积累飞行数据了，等飞够了十万公里无故障，欧美想挑刺都没地方挑，到时候他们再不给证，就不是咱们的问题了，是他们自己关上了合作的大门。 咱们普通人可能觉得这些离自己远，其实不然，你想想，以后国内航线更多用C919了，票价说不定能更实惠，坐飞机也更方便。 而且看着咱们自己的大飞机从上海飞到香港，以后再飞到东南亚的旅游胜地，那种自豪感是不一样的。 欧美现在卡着适航证不给，确实给C919走向全球添了麻烦，就像给好车配了把只能在小区转的钥匙。 但咱们这小区大啊，光国内就有4394架民航飞机的规模，还在年年增长，等咱们的飞机在自家门口练熟了，技术更成熟了，朋友也更多了，欧美那点封锁根本不算啥。 说到底，航空业的规则不能总让欧美说了算，咱们中国这么大的市场，这么多的技术人才，造出了自己的大飞机，就该有自己的话语权。 现在他们不给证，咱们就先在国内飞，在认可咱们的国家飞，慢慢积累经验和口碑，我相信用不了多久，等C919在全世界飞起来了，他们自然会反过来求着给咱们发证。 这不是空想，是实实在在正在发生的事，越南、马来西亚这些国家的态度就是证明。 所以说，欧美不给适航证，确实会暂时让C919飞不远，但绝对挡不住咱们中国大飞机发展的脚步，就像当年咱们搞原子弹、搞高铁一样，越是被卡脖子，咱们越能搞出自己的名堂来。 C919这架"豪华跑车"，迟早会拿到能开向全世界的钥匙，到时候让那些曾经刁难咱们的人好好看看，中国造的大飞机就是这么牛！
