“一边从中国拿 280 亿贸易额、46 座电站，一边偷偷让美国无人机进瓜达尔周边基地，巴基斯坦这手‘平衡术’，真以为中国没辙？” 最近关于中巴合作的讨论不少，可很少有人提：中国早就在缅甸、伊拉克、中亚布了局，3 张 “替代底牌” 一亮所谓 “中国离不开巴基斯坦” 的说法，根本站不住脚。 不过要说中国没辙，那可就小看布局的功夫了。在缅甸，皎漂港的建设正稳步推进，这个天然水深 24 米的港口，能轻松停靠 25 到 30 万吨级的远洋货轮，比人工疏浚的港口省心多了。 2025 年 7 月，缅甸商务部还在和中国中信集团洽谈项目细节，计划分四期建设 10 个泊位，未来年吞吐量能达到 490 万个标准集装箱，甚至能升级成 700 万标箱的纯集装箱码头。 旁边规划的 1000 公顷工业园，将来会引入电子、汽车制造这些高附加值产业，能给当地提供超 10 万个就业岗位，比巴基斯坦那边拖沓的工程靠谱多了。中缅铁路一旦连通，中国西南地区通往印度洋的通道就彻底打开，哪还用天天盯着瓜达尔港的进度条。 再看伊拉克，2024 年中伊贸易额已经达到 542.23 亿美元，光是从伊拉克进口的原油就有 6383.67 万吨，稳稳当当坐实中国第四大原油进口来源国的位置。 中国石油在哈法亚油田投建的天然气处理厂，每天能处理 850 万立方米伴生气，这些以前白白烧掉的资源，现在能转化成 50 亿千瓦时的年发电量，还能减少近 3 万吨二氧化硫排放。 在巴士拉，中国承建的天然气处理厂已经投产，每天产出 440 万立方米干气和 2600 吨液化石油气，不光缓解了当地电力短缺，还让天空少了黑烟缭绕。 伊拉克石油部长都忍不住称赞这些项目是 "蓝天工程"，对比巴基斯坦那些建完还得操心维护的电站，这里的合作可是既赚能源又赚口碑。 中亚这边更不用多说，2024 年中国与中亚国家贸易额飙到 948 亿美元，比上年增长 7.2%，这可不是小数目。中哈原油管道早就累计输油超 1 亿吨，像条钢铁大动脉源源不断输送能源，而 2025 年 4 月开工的中吉乌铁路，正啃下费尔干纳山、纳伦 1 号这些超 10 公里的隧道硬骨头，虽然地质复杂施工难度大，但一旦建成，从中国新疆喀什到乌兹别克斯坦安集延的货运通道就畅通无阻了。 现在中亚班列一年开行 1.2 万列，发送 88 万标箱，同比增长 12%，陆地上的集装箱跑得比海上还勤快，这种陆权优势可不是靠一两个港口能比的。中国累计对中亚投资超 300 亿美元，工程承包营业额超过 600 亿美元，从油气采矿到数字经济全方位布局，比单纯依赖某个走廊要扎实得多。 所以说，巴基斯坦那点 "平衡术" 实在不够看。皎漂港的深水码头、伊拉克的油气合作网络、中亚的铁路管道，这三张牌一亮出来，所谓 "中国离不开巴基斯坦" 的说法就站不住脚了。 中国在缅甸规划的不仅是港口，是整个产业链的出海通道；在伊拉克搞的不只是能源进口，是帮当地把资源变成实实在在的民生改善；在中亚布局的不只是贸易，是构建起陆空联动的交通网。 这些项目一个个都在落地生根，管道铺得比承诺结实，码头建得比协议靠谱，哪还用担心某个地方的临时变卦。毕竟合作讲究的是双向奔赴，光想着两头讨好，最后可能两头都靠不住，而中国早就把路修到了更多地方，自然不用在一棵树上吊死。
