【法拉利849Testarossa发布，经典“红头”之名回归】老实说，这是我参

【法拉利849 Testarossa发布，经典“红头”之名回归】

老实说，这是我参加的最神秘的新车发布会，车在上展台前，我仍对它一无所知，只知道底盘代号叫F173M，是SF90 Stradale的继任车型。

乍一听——“SF90 Stradale就要换代了？这车不是才出来没多久吗？” 可一看时间——从2019年首发到现在，已悄然过去六年多，差不多和勒克莱尔加入法拉利F1车队的日子一样长。毕竟这位摩纳哥小将初披红袍开的第一台赛车，就叫SF90。

SF90 Stradale是法拉利新时代的开篇之作，不仅是品牌历史上首款插电式混动超跑，也是首台能够完全以纯电行驶的法拉利。同时，它还标志着法拉利量产旗舰重返中置阵营，是80年代Testarossa系列的精神继任。在被兰博基尼“大牛”占据多年量产“准Hypercar级”的高地之后，“跃马”终于以自己的方式，重新夺回属于它的荣耀。

这或许就是法拉利将它命名为“849 Testarossa”的原因。它搭载一台3.99升（3990cc）V8发动机，每缸排量498.75cc，最大输出830cv，比上代高出50cv，压缩比9.54：1，峰值扭矩842N·m，红线转速8300rpm，匹配的是迄今为止法拉利量产公路车上最大的涡轮增压器。整车干重1570kg，推重比达到1.5kg/cv。动力系统延续SF90 Stradale的eDrive架构，配备7.45kWh电池组，纯电续航约25公里，总系统功率提升至1050cv。官方数据显示，0–100km/h加速时间低于2.3秒，0–200km/h加速低于6.35秒，最高时速超过330km/h。从SF90 Stradale继任者的角度来看，它绝对够格——在菲奥拉诺赛道的圈速比前代快了足足1.5秒。

但当849 Testarossa第一次出现在我眼前时，我瞬间冒出了无数个疑问。最强烈的一个是：为什么这台前脸神似F80、侧影像Daytona SP3（它的跃马盾标也在门上而不是前翼子板上）、尾翼让人想起512 S的法拉利，会叫“849 Testarossa”？

关键是，它长得并不像Testarossa啊？！

“Testarossa”之名最早出现在50年代的500 TR/TRC赛车上，源自红得像火一样的发动机“头”（凸轮轴盖）——在意大利语中，Testa是头，Rossa是红；随后这个名字被用在了250 TR上，并在58、60、61年三度问鼎勒芒。到了80年代，法拉利推出了接任BB系列的、“少年春梦缔造者”之一的Testarossa系列，和迈克尔·杰克逊、任天堂NES等一起成为了黄金时代的视觉符号。

Testarossa及其继任车型512 TR、F512 M总产量接近一万辆，是法拉利史上最成功的旗舰跑车之一。然而，与被顶礼膜拜的288 GTO和F40相比，它在今天的收藏市场上却显得格外低调。时隔近四十年，“Testarossa”的名字重新出现在法拉利车型之上，背后的渊源耐人寻味。

法拉利这次的保密措施严得近乎夸张，简直像一场军工级别的武器预览，而非民用的新车发布。现场要求所有摄像头都必须贴封条，连MacBook的前置摄像头都不放过；一旁还有几个长得酷似罗伯特·德尼罗的保镖来回巡视，仿佛被发现偷拍了图片，就要送去西西里给黑手党“调教”一番。

可越是这种气氛，我越兴奋得像打了鸡血。发布会前一晚，我和同行的段总一直在推测这台车的外观和命名。我们甚至打了个赌：如果这辆新车的前脸和12Cilindri及F80一样用上了黑色面板，我就给段总发红包。

可见，段总已经把红包收下了，还请我喝了顿酒，礼尚往来。不过酒是下肚了，849 Testarossa前脸上的那块“黑板”却依然牢牢地安在那里。

在发布会现场，法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼再次面对了我们关于“黑板”的提问，双方都流露出了几分无奈。或许他心里在想：“这都第三台车了，你们怎么还在问我这个问题？” 而我们媒体心里则也嘀咕：“这都第三台车了，你怎么还在搞这个黑板？”

事实是，这块“黑板”已成为当代法拉利家族的标志性设计。在12Cilindri上，它是对365 GTB/4的致敬；而在F80和849 Testarossa上，它更多是家族化和辨识度的考量。曼佐尼将这一代的法拉利称为“sculpture with graphics”——带有图形语言的雕塑。这块“黑板”正是法拉利在新时代中与其他超跑品牌拉开差距的设计符号。

同样在创新的还有这台车的车门和分体式尾翼，849 Testarossa的车门同时兼具空气动力学通道的功能，黑色垂直侧进气口与车身形成鲜明对比，不仅为中冷器提供气流，还整合了额外的进气口，让车侧呈现出独特的三维涂装效果，我多问了一句，这条线一定得是黑色的吗？他说可以是别的颜色。

在向后延伸的主腰线末尾，衔接的是尾部的分体式尾翼——这块尾翼像极了70年代的512 S，两侧高高固定，中央部分可升降，并与主动式尾翼无缝融合，构成了一套获得专利的空气动力学解决方案。曼佐尼表示，分体式尾翼技术一直在法拉利的设计储备中，但一直没有找到合适的契机。当他发现这一方案既能显著提升下压力，又能让车尾拥有与前作完全不同的几何比例时，他认为这是一次真正的“两全其美”。

但这些依旧不足以解释，这台车为什么要叫“Testarossa”。在我看来，尽管外观上没有直接的传承，没有像船舷一样的侧腮进气口，没有百叶窗一样的尾灯，但它的定位和上一代Testarossa是相似的：它是法拉利量产公路车中最激进、性能最高的存在，但在它之上，还有Icona、超限量和XX Programme。849 Testarossa在菲奥拉诺跑出1分17秒5的圈速，比SF90 XX慢0.2秒，比F80慢2.2秒；然而，SF90 XX起售价接近80万欧元，F80接近300万欧元，都是限量车型。而849 Testarossa不限量，硬顶版46万欧元起售，敞篷版50万欧元起售。

有F80在，849 Testarossa注定无法成为“马王”，但能以Testarossa之名问世，本身就已足够传奇。

2025年9月于意大利米兰