保时捷刚刚发布的新款911TurboS混合动力版，在纽博格林北环跑出了

保时捷刚刚发布的新款 911 Turbo S 混合动力版，在纽博格林北环跑出了 7分03秒92 的单圈成绩，比上代车型快了整整 14秒。驾驶者是厂队老将 约尔格·伯格迈斯特，而且车辆严格遵循纽北官方的认证要求：安装了全尺寸防滚架、桶式安全座椅和多点式安全带，但轮胎、发动机和空气动力学都来自量产配置。为了抵消防滚架的重量，部分内饰被拆除，因此噪音更大也就不足为奇。

值得注意的是，官方确认这台车使用的是量产的 倍耐力 P-Zero R N-spec 以及 固特异 Eagle Supersport 3R 两种轮胎。它们虽然抓地力不俗，但并非 Cup 2 R 级别的赛道专用胎，这让这份成绩更显“日常向”。换句话说，这是一辆你真能在公路上开的 Turbo S，而不是只为跑道打造的 GT3 RS。

动力总成方面，Turbo S 搭载了全新的 T-Hybrid 系统。核心是一台 3.6 升双涡轮增压水平对置六缸发动机，外加布置在发动机与 PDK 变速箱之间的一台电机，总输出 701 马力 / 590 磅英尺。其中，电动涡轮的设计格外关键：电机安装在涡轮轴上，既能瞬间加速压气机消除迟滞，也能在减速时回收废气能量，避免传统旁通阀的浪费。

底盘和空气动力学也获得大幅强化。新车配备了 主动格栅百叶窗、前扩散器、可展开分流器与尾翼，同时升级了 动态底盘控制系统（PDCC），通过电控防倾杆与 400V 混动系统协同，提高了响应速度。后轮尺寸加宽至 325/30ZR21，并匹配更大的碳陶瓷刹车。

那么，它快到什么程度其实最好的描述就是这个7:03.92 的牛背圈速，虽然比 911 GT3 的 6:56 慢了约 7 秒，比野马 GTD 或科尔维特 ZR1 的“6分50区间”差距更大，但别忘了：Turbo S 的使命不是做赛道专业户，而是保持一辆“全天候偏性能的GT跑车”身份。在周一接送孩子，周末友人相约跑趟赛道，这才是保时捷最擅长的调性。 这种调性目前被国内品牌争相效仿。

不过....写到这里我去看了一眼售价..... 272.8万人民币的 Turbo S，敞篷Cabriolet要287.8万。

车评精选汽车评价懂车老王