比亚迪也学习特斯拉，上马一体压铸工艺了，不过相对于特斯拉的6000吨级压铸机，比亚迪直接将压力机做到了9000吨，而且设备、模具全自主。 一体压铸工艺可以有效减少拼接焊装，大幅提升制造效率，降低制造成本。但一体压铸并非整体压铸，车底板、侧翼、电池仓笼筋等特殊受力部位还是需要单独设计安装。 看来比亚迪在飙车的路上也会越来越猛了。（图片引用自网络）
比亚迪也学习特斯拉，上马一体压铸工艺了，不过相对于特斯拉的60
乾坤蕴含乾坤
2025-09-08 10:48:14
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![比亚迪这次告的是这个软妹纸吗[捂脸哭][捂脸哭]这么好看去诋毁人家比亚迪干啥](http://image.uczzd.cn/9774219084090568881.jpg?id=0)
彭学慧forward
坑爹的东西，一体化是厂家省钱了，可后期多N倍的维修费都是车主承担，而且是4S店修，没有省钱的第三方
托尼阿林 回复 09-09 20:30
厂家可不省钱，兄弟，成本翻倍
肆意人生 回复 托尼阿林 09-09 20:39
成本怎么可能翻倍？只要有量，一体化压铸的设备投资能摊下来，成本降低很多。
名满华夏
压铸一体化，电池密度提高，加大电池；冰箱与云辇，激光雷达价格下沉；推个性化车型。这些都是可以预见的公开数据。另外还有外观与内饰，肉眼可见在提高，这些不难预见。
不亦
其实，冲压一体化车身，5000吨也好9000吨也好，只要能锻压出车身不在呼吨位大小。
用户10xxx70 回复 09-09 21:41
我就是干压铸的，吨位越大，压铝越实，内部质量越好，越结实
不亦 回复 09-09 23:49
都到5000千吨级，压力再大会不会破坏材料本质，抗冲抗拉？
心似狂潮1989
不要谁学谁，先进有效才是第一驱动力
第二鑫
坏了怎么办？切割还是整体换？间接推高维修成本和保险成本。小型模块化才是发展方向
超级玛丽 回复 09-09 19:06
整体换
嗯嗯嗯
海豹都已经是了
肾如佛。 回复 09-09 16:26
海豹不是。他只有cbt 还是ctb。
白鹿love
型号是9000T,不一定就是9000吨
123 回复 09-09 17:50
发文都写了9000吨了，你不看就杠的？你以为偷偷公司啊，起个强力钢的名字。
猫猫土
难道你们车险都买不起吗？担心维修费。
用户69xxx14
机器国产的这样说还可以，不像某品牌直接把标打上去，还宣传说自已研发，真不要脸刻极点，以为压铸机门槛这么低吗
用户10xxx21
这不是妥妥的利好广东鸿图么？专搞一体压铸的公司。
阿财
能不能给车减重
游客
就像当年烂苹果的不可更换电池，好的不学