增程的进阶与困惑！ 增程式技术路线正经历关键分化期，最近增程式技术又起争议。 智己推出配备“移动充电舱”的超级增程车型，通过77kWh大电池实现210km纯电续航，将增程器降级为应急备用，试图打破“过渡技术”的标签。而理想汽车却反向加码纯电属性，其新车型电池扩容至58.5kWh、纯电续航提升至240km，甚至计划推出纯电车型，引发市场对其技术路线转向的猜测。 这种技术博弈背后是市场的剧烈波动。2024年增程式车型销量达116.7万辆，同比增长78.7%，但2025年上半年市场份额却从10.7%降至9.8%，7月销量同比暴跌11.4%。零跑、长安等品牌均出现销量疲软，智己超级增程版上半年销量不足2万辆，印证了市场对技术升级的反馈尚未形成规模效应。 全行业的竞逐，正倒逼增程式技术完成从“大油箱小电池”到“大电池小油箱”的关键跃迁。技术进阶的背后，是电池能量密度提升与电控系统优化的双重驱动。 增程式技术路线的争议从未间断。一方面，车企的争相布局、技术的持续进阶不断打破技术桎梏。另一方面，销量的起伏不定、“过渡技术”的标签又为其未来发展增添疑云。 面对争议，技术专家提出不同预判。上海数策软件金永生指出，增程技术通过“发动机最优工况发电+高效电驱”的架构，本质符合电动化演进逻辑，其生命力取决于燃油车存续期与电池技术稳定性，未来仍有5-10年发展窗口。而广东省大湾区新能源联盟张瑞锋则认为，当纯电续航突破500km并覆盖主流通勤需求后，增程技术或将萎缩，当前车企扎堆布局的风险在于同质化竞争，亟需将技术转化为可感知的体验差异。 增程式汽车并不只是短期过渡，当新能源汽车市场渗透率超过50%后，消费者对解决核心痛点、没有短板的产品需求愈发迫切，这种情况下增程式技术有很大的发展空间。 总之，这场技术路线的存续之争，终将由充电基建普及速度与用户场景需求共同裁决。
