等不到中国让步，澳大利亚终于撂下最后通牒！中企若不主动出售达尔文港，他们就要强制征收。这事说白了，就是澳方自己先挑明了关系。 一个港口的命运，怎么就拧巴成了这样？说穿了，达尔文港这事儿，就是一出“农夫与蛇”的现实版。 先说说达尔文港没遇上中企之前，是个啥德行。 这地方地理位置其实不差，卡在澳大利亚北部，对着东南亚，按理说该是个热闹的港口，可2015年之前，它就是个“爹不疼娘不爱”的主儿。 码头的吊机，还是上世纪90年代的老古董，锈得连油漆都掉光了，装卸货物全靠人工凑，一艘货轮靠岸，卸完货得等三四天，比隔壁印尼的小港口还慢。 当地政府为了这港口愁得头秃，从2010年就开始吆喝着“找个老板接盘”，先是问澳大利亚本土的港口公司，结果人家一看报表就摇头，每年亏个几百万澳元不说，要想把设施翻新一遍，没个十几亿根本下不来，谁愿当这个冤大头？ 后来又找过新加坡、日本的企业，人家也不傻，派团队来考察了一圈，回去就没了下文。 直到2015年，中企中远海运递了橄榄枝，愿意掏5.06亿澳元拿下99年租赁权，还承诺未来十年再投10亿澳元升级设施。 当时北领地的州长笑得合不拢嘴，在签约仪式上拍着中企代表的肩膀说“你们是达尔文港的救星”，连澳大利亚联邦政府都发了声明，说这是“促进中澳经贸合作的好消息”。 谁能想到，才过了没几年，这话就成了“过期作废”的废话。 中企接手后，是真把这儿当自己家来折腾。先是把那几台老吊机全换成了全自动的，装卸效率一下子提了三倍，货轮靠岸一天就能完事；又修了两条新的集装箱码头，能停得下10万吨级的大船，以前只能靠小货轮的港口，现在连从中国来的远洋货轮都能直接靠岸。 甚至还建了个冷链仓库，澳大利亚北部的芒果、牛肉，以前得拉到墨尔本才能装船出口，现在在达尔文港就能直接冷链运到中国，农户们的运输成本降了一半，收入反倒涨了不少。 当地的老百姓是最先尝到甜头的。码头工人马克，以前在老港口干一天活才赚120澳元，还经常因为没活干在家待业，中企来后，他的工资涨到了200澳元一天，还被送去培训操作新设备，现在成了技术工。 那几年达尔文港的就业率涨了15%，连房价都跟着涨了不少，当地媒体当时还报道“中企带来了达尔文港的黄金时代”。 可这“黄金时代”没持续多久，澳大利亚就开始变脸了。2020年之后，先是几个澳大利亚政客跳出来说“达尔文港有安全风险”，理由离谱到让人想笑，有个议员说“港口里的中国造吊机可能装了监听设备”，还有人说“中企会把港口信息传给中国军方”。 这些话连澳大利亚自己的专家都看不下去，前国防部长史密斯公开说“没有任何证据证明达尔文港威胁安全，这就是政治操弄”。 更可笑的是，他们还拿“合同”说事，说当年北领地政府签约时“没跟联邦政府商量”，所以合同“不算数”。 可当初签约的时候，联邦政府明明是点头同意的，甚至还派了官员去见证，现在倒好，翻脸不认账，把锅甩给地方政府。 背后的猫腻，明眼人都看得透，美国在里头掺了一脚。 达尔文港对美国来说，是个重要的“亚太支点”，2011年美军就跟澳大利亚签了协议，要在达尔文港驻军，每年派几千名士兵过来。 中企把港口盘活后，美军觉得“不方便”了，现在中企管理得规规矩矩，美军的补给船要靠岸，得按正常流程申请，不能再像以前那样“特殊对待”。 于是美国就开始给澳大利亚施压，说“让中国管着港口，会影响美军行动”。 澳大利亚这“小弟”当得是真听话，立马就跟着美国的调子走。2023年开始，就有官员放风说“要重新评估达尔文港的租赁协议”，今年更是直接撂下狠话“中企不主动出售就强制征收”。 可他们忘了，中企手里握着的是受国际法保护的合同，99年的租赁权不是说收就能收的。 中远海运早就找了国际律师团队，把当年的签约文件、澳大利亚政府的审批记录全整理好了，就等着真要走到法律程序那一步，让全世界看看澳大利亚是怎么“撕合同”的。 更讽刺的是，澳大利亚一边喊着“国家安全”，一边却把自己的其他基础设施卖给外资。 比如他们把墨尔本的电力公司，卖给了加拿大企业，把悉尼的港口部分股权，卖给了新加坡公司，怎么就没人说“安全风险”？ 其实，现在最慌的其实是，澳大利亚的农民和商人。达尔文港现在是澳大利亚北部农产品出口的主要通道，每年有30%的芒果、20%的牛肉从这儿运到中国。 要是港口真被强制收回，新的管理者能不能维持现在的效率还不好说，万一货运中断，农民们的果子、牛肉就得烂在手里。 这种“用完就扔”的做法，只会让越来越多的国家看清澳大利亚的真面目，以后再想找外资来帮他们搞建设，恐怕就没那么容易了。 毕竟谁也不想做第二个“达尔文港”里的中企，花了钱、出了力，最后还被人倒打一耙。
