从19.2亿出口到败走越南：打败中国摩托的，是人性的恶！ 在越南胡志明市街头

从 19.2 亿出口到败走越南：打败中国摩托的，是人性的恶！ 在越南胡志明市街头，整天轰鸣的摩托车流像条钢铁河流，可很少有人知道，二十多年前，这里曾是中国摩托车的天下 。 巅峰时出口额冲到 19.2 亿，市场份额占了 80%，几乎每 5 辆摩托车里，就有 4 辆来自中国。 如今再看，街头跑的大多是日本摩托，中国品牌早已踪迹难寻，而把这大好市场拱手让人的，不是日本的技术碾压，而是中国厂家自己的短视与贪婪。 上世纪 90 年代末到 2000 年初，中国摩托车产业正处黄金期。国内马路上满是摩托车身影，骑一辆铃木（当时多为国内合作生产）能引来旁人羡慕的目光，出口更是势头迅猛。 越南作为东南亚重要市场，当时经济起步，对廉价实用的摩托车需求激增，中国摩托凭借性价比优势迅速抢占市场： 125cc 的摩托车，中国品牌卖 3000 多块，比日本品牌便宜近一半，加上轻便耐用，很快成了越南民众的首选。 那时中国摩托企业扎堆往越南发货，重庆、广东的厂家订单排到半年后，出口额一年比一年高，2002 年前后更是创下 19.2 亿的纪录，市场份额稳稳占住 80%。 越南街头的出租车、送货的小商贩、上班族，骑的几乎都是 “中国制造”，不少企业还计划在越南建组装厂，想把优势扎得更稳。 可谁也没料到，这场辉煌只持续了短短几年。 最先露出裂痕的，是中国厂家自己的 “作死操作”。 为了抢订单、压成本，不少企业开始偷工减料： 本该用厚钢板的车架换成薄铁皮，合格的刹车零件换成劣质品，甚至连发动机里的齿轮都能省料。 有越南商贩回忆，当时买的中国摩托，骑半年就开始出毛病，车架生锈、刹车失灵是常事，“修的钱比买的钱还多”。 更要命的是售后， 中国厂家只想着卖货，根本不管后续服务。 越南消费者买中国摩托，只能拿到 1 年质保，出了问题找经销商，要么推三阻四，要么配件断货； 而日本本田、雅马哈很快抓住机会，不仅把摩托质量做得扎实，还推出 5 年超长质保，承诺 “免费维修、上门服务”，甚至在越南建工厂，实现本地化生产，配件供应又快又全。 一对比，越南人自然转向日本品牌。2005 年起，中国摩托在越南的市场份额开始断崖式下跌，从 80% 掉到 30%，再到 2010 年的不足 5%。 曾经挤满中国摩托的越南经销商，纷纷换成日本品牌的招牌；中国厂家的组装厂计划胎死腹中，已投产的也因为订单太少，只能草草撤厂。 到后来，越南街头再难见到全新的中国摩托，只剩零星几辆老旧车型在苟延残喘。 有人说 “是日本技术太厉害”，可当时中国摩托的技术虽不如日本顶尖，但满足越南民众的日常需求绰绰有余。 真正把市场弄丢的，是中国厂家的 “短视”， 为了眼前的利润，不惜牺牲品质与口碑，把 “中国制造” 的招牌砸得稀烂。 他们以为 “低价就能赢”，却忘了消费者要的是 “便宜又耐用”，不是 “便宜却短命”。 如今再看，中国摩托产业早已风光不再，国内马路上难寻摩托车身影，海外市场也没了当年的锐气。 而越南的日本摩托工厂，还在源源不断地生产，5 年质保的承诺至今没变。 这场从 19.2 亿出口到败走越南的落差，不是输给了对手，而是输给了人性的贪婪与短视 。 信源：从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是我们自己——懂车帝