尚界作为鸿蒙智界第五界，终于开始宣传了，尚界H5采用了九横五纵超强硬核车身，高强度钢及铝合金占比超 88%，那么这个用料到底属于啥水平？
首先我觉得从车身用料层面肯定属于优秀的了，从图中我们可以看出，尚界H5整个车身使用了大量的钢材质，而不是一味的追求轻量化，而是使用了大量的高强度钢，所以并没有像其他品牌宣传全铝车身。
当然看官方介绍尚界H5配备的超强门槛防护铝合金厚达4.5mm，进一步增强了车身侧面的抗撞击能力。另外车辆超宽双前防撞梁覆盖比例达到74.8%，超宽后防撞梁覆盖比例为73.6%，如此大面积的覆盖，能够在碰撞瞬间提供更强大的缓冲和保护作用。
目前拿到的信息有限，看得出尚界H5从车身用料 到 结构层面，都为了做到极致安全，而并非采用全铝车身加关键部位高强度钢的常规做法，我其实很好奇尚界H5的整备质量，敢在车身上如此大规模应用高强度钢材，他肯定在三电方面有突出的轻量化方案。
那或许大家会问有没有比这个更夸张的占比水平？
答案是有的
比如发布不久的小米YU7，小米铠甲笼式钢铝混合车身的最高强度达2200兆帕，高强度钢和铝合金占比达90.2%，车身扭转刚度达到47610牛米每度。
又比如有着杭州湾 库里南之称的极氪9X，其白车身高强度钢与铝合金占比超91%，其中1500兆帕以上超高强度材料占比达60%；A/B柱、门板防撞梁等关键区域采用2000兆帕潜艇级热成型钢；行业首创的一体式热成型门环（2000MPa加强）与一体式压铸CD柱强化铝结构，使车身扭转刚度高达41600牛·米/度。
作为对比师出同门的领克08 EM-P的车身高强度钢及铝合金占比为75%，车身前端采用航天级7系铝合金“日”型截面前防撞梁，配合288毫米全铝合金超长吸能盒，碰撞承载能力提升30%；侧面搭载一体式1500MPa热成型硼钢门环及2000MPa热成型钢车门防撞梁，减重40%同时提升刚性。
事实上，我认为 车身高强度钢及铝合金占比超 超过80% 就已经是非常优秀的用料水平了，但是用料也仅仅是安全的一部分，车身结构，车身工艺等都是车身安全的重要组成部分，我们不要迷信单一数据，也要多看实战的碰撞案例，毕竟实践才是检验真理的唯一标准。说句题外话，尚界H5 似乎都没啥宣传，作为鸿蒙智行第五界似乎低调的有些让人不敢置信。据说在成都车展尚界H5 就要亮相，但我觉得大概率还是要让道给集团旗下的MG4.
新能源汽车鸿蒙智行尚界h5官宣9月见尚界尚界H5
