当着14亿人的面，印度前空军参谋长当着全世界承认一个事实，现场记者懵了，这下纸包不住火 当地时间8月19日，据印度NDTV电视台报道称，印度前空军参谋长比伦德·辛格·达诺亚 在接受媒体采访时表示，“印度空军无法接收国产LCA“光辉”战斗机是因为其综合性能非常糟糕。” LCA“光辉”战斗机的研发故事堪称现代航空史上最漫长的旅程之一。这个项目始于1983年，直到2001年才实现首飞，2015年首批飞机交付印度空军，整个研发过程耗时超过30年，创下了全球战机研制时间最长的记录。 即便如此，截至2018年，印度斯坦航空公司仅生产了7架“光辉”战斗机，其生产效率之低着实令人瞠目结舌。 这款被寄予厚望的国产战机存在的问题之多，令人震惊。根据印度主计审计长公署2015年向议会提交的报告，“光辉”MkⅠ型存在多项缺陷，包括只有有限的电子战能力，发动机推力不足，以及飞机重量、载油量和飞行员防护等方面的性能问题。 更糟糕的是，2017年印度空军评估发现LCA存在多达55个设计缺陷，包括超重、机动性差、油箱容量不足、雷达表现不佳和维护极其困难等。 “光辉”战斗机的国产化进程与官方宣传的水平相去甚远。尽管项目负责人声称实现了70%的国产化，但实际上一半的子系统是在进口的电子元器件及成附件的基础上发展的。 有分析甚至认为其国产化率实际上连30%都不到，可以说是“东拼西凑”的产品。 2024年3月，一架“光辉”战斗机在演习中坠毁，打破了该机型自2001年首飞以来零事故的纪录，这也从侧面反映了该机型存在的技术问题。 而在国际舞台上，“光辉”也同样遭遇尴尬——在迪拜航展上，它曾因连续两天的故障无法进行飞行表演，成为航展上的笑柄。 具有讽刺意味的是，尽管性能不佳，LCA战斗机的价格却不菲。每架的组装价格超8000万美元，其昂贵程度甚至超过重型战斗机苏 - 30MKI。 印度空军被迫采购了83架，但要求价格不得超过4000万美元，这让生产商印度斯坦航空公司陷入亏本经营的困境。 达诺亚的坦白揭示了印度国防工业的深层问题：雄心与能力之间的巨大落差。印度试图通过“印度制造”来实现军事自立，但薄弱的基础设施、缺乏系统整合能力以及项目管理不善，导致国产装备往往无法达到预期目标。 在此情形下，印度军方只得迈向国际市场购置武器，致使装备体系杂乱无章，技术与战术的集成化更是无从谈起。 从更宏观的角度看，LCA“光辉”战斗机的困境也是发展中国家试图实现高科技领域跨越式发展的一个典型案例。 它提醒我们，自主创新和国防现代化建设需要坚实的工业基础、长期的技术积累和科学的项目管理，任何急于求成或好高骛远的做法都可能导致事与愿违。 值得一提的是，虽LCA项目困难重重，但印度并未放弃发展国产战斗机的努力。近年来推出了多项升级计划，包括“光辉”MkⅡ项目，计划更换F414发动机并引入推力矢量技术。这些举措表明，印度仍然希望通过持续改进来逐步提升自主国防能力。 印度前空军参谋长达诺亚的坦白确实勇气可嘉，它打破了以往对国产武器一味吹捧的惯例，承认问题的存在是解决问题的第一步。这种实事求是的态度，对于任何国家的国防现代化建设都是必不可少的。 只有直面问题，才能找到真正有效的解决方案，最终实现国防自主化的目标。
