别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型上汽通用回应智驾争议2025年

别克至境L7首发搭载MomentaR6飞轮大模型上汽通用回应智驾争议

2025年，辅助驾驶技术的竞争是很激烈的，几乎所有车企意识到没有辅助驾驶在消费者眼里就没有智能化的标签。要真正做到好用、可靠，并不容易，那上汽通用在这里，能够发挥什么样的优势？与一些车企不同，上汽通用并没有选择单纯的“拿来主义”，在中国本土化的过程中，好的辅助驾驶系统不是一个单点供应商能完成的，而需要主机厂与合作伙伴在技术、工程和安全层面的深度结合，这更像是一个体系化工程，而不是一个现成的零件。

泛亚在这其中扮演了重要角色，泛亚已经深耕中国道路二十多年，积累了百万公里的路谱数据和上亿级的用户驾驶行为，数据为系统提供了真实、复杂、贴近本土的训练环境。无论是高原、冰雪还是城市拥堵，泛亚几乎都有对应的实验场景。这种长期沉淀，意味着它在“理解中国路、理解中国司机”方面，有着天然优势。

在技术层面，上汽通用也强调整车动态控制的能力。辅助驾驶不只是识别和决策，更重要的是车辆的执行。如果制动、转向的调校不够细腻，用户体验就会大打折扣。从现有信息来看，他们的控制逻辑更注重丝滑和平顺，同时在紧急情况下还能保持极快的响应速度，这对于安全和体验来说，都是关键点。

别克的“逍遥”电子电气架构，也为辅助驾驶预留了更大的扩展空间，具备跨域融合和更高算力，未来功能的升级不会受限，有可能在迭代速度和体验持续优化上，形成差异化优势。上汽通用并不是在追求最快推向市场的辅助驾驶，而是试图在体系能力、本土化适配和长期可靠性方面行程自己的智能化途径。

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