第一，小米真不差钱吗？ 账面上，小米确实融了一大笔钱，但造车是个“吞金兽”。每

第一，小米真不差钱吗？ 账面上，小米确实融了一大笔钱，但造车是个“吞金兽”。每卖一辆SU7，小米亏4.5万，2024年净亏62亿，2025年产能还要冲35万辆，研发、建厂、扩产哪样不是烧钱？所以，雷军嘴上说“现金流充足”，身体却很诚实——提前收尾款，本质是拿消费者的钱垫付生产压力，相当于“期车”模式，风险转嫁给用户。 第二，为啥专挑“特殊用户”下手？ 小米说这政策只针对三类人：延期排产的、分期拖沓的、嚷嚷“不想要车”的。说白了，就是怕你反悔！SU7排产周期快一年，万一车造好了你不要，小米还得找下家，尤其偏远地区，二次匹配成本高。但问题来了：判定标准模糊，普通用户可能被“误伤”，甚至被销售威胁“不交钱就吞定金”。 第三，行业惯例被打破，消费者成“冤种”？ 特斯拉、比亚迪都是验车再付尾款，小米却搞“排产就催款”，律师直接怼这是“霸王条款”。更扎心的是，部分车主付完钱，交付时间竟推迟9个月，妥妥的资金占用。网友吐槽：“这是买车还是买期货？” 小米这波操作，像极了手头紧的房东提前收租——虽然能缓解现金流，但吃相难看。真要解决黄牛问题，学学理想汽车搞实名审核不香吗？ 说到底，车企效率不能靠牺牲用户信任，否则“为发烧而生”的口号，迟早变成“为维权而战”。