【好用但别迷信，智驾是人车共驾不是自动驾驶】 提车28天，跑了1222公里，其中辅助驾驶贡献了159公里——超过71%同车型用户的成绩，作为首批YU7 Max车主，我对这套智驾系统的感情挺复杂：它确实让我在高速上偷过懒，在地库里松过手，但也一直让我捏紧方向盘，一直把脚搭在踏板上。 【智驾好用程度：高速像“老司机”，城市还在“学步”，泊车是“惊喜项”】 领航辅助NOA：157公里辅助驾驶，90%时间不用动手。我的157公里端到端辅助驾驶里，是在北京的三环四环还有城市高速跑的。惊艳的是“变道逻辑”——不像有些车只会傻等，它会观察后视镜盲区，衔接特别丝滑。大货车占左道，系统提前500米就开始往右变，过程中还主动减速避让旁边突然加塞的小轿车，全程没让我接管。遇到施工路段的锥桶群，它能准确识别并沿着锥桶边缘走，比我手动打方向更贴线。 城市道路主要是早晚高峰通勤，体验比预期好，但离“完全放心”还差一截。遇到匝道辅助线会误识别，遇到公交车站辅助线会误识别，系统会短暂退出或者拐弯，需要及时手动接管，影响不大。城市行驶系统能识别红绿灯、跟车再启动，过直角弯时方向盘转得挺自然，像老司机打方向。但是过路口电动车行人鬼探头，系统刹车踩得有点急，出现重点头。 自动泊车：最让我惊喜的是泊车辅助——55次泊车，7次寻位泊车，居然0失误！，寻位泊车如果跨楼层还是压力有点大，单楼层不在话下。 【使用频率：从“尝鲜”到“依赖”，我成了71%用户的“反面教材”】 官方数据说我辅助驾驶里程超过71%同车型用户，其实我自己都没注意到——不过，能开NOA的路段我基本不开手动，地库更是直接“下车走人”。 说“依赖”可能有点夸张，但确实“习惯”了——它不会完全替代人类，但能把重复、机械的操作交给系统，让我把精力放在更复杂的路况上，反而开得更轻松。 总结：它不是“自动驾驶”，但足够“好用”。我对小米汽车智驾评价：它比网友口中的小米智驾要优秀，但离“完全自动驾驶”还有距离。 最后提醒：智驾再好用，脚也得搭在踏板上——毕竟，机器会犯错，但人类的“直觉”，暂时还没人能教会AI。
