巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 事实上，这一切都是他们自己作出来的！早在1997年，香港长和集团就通过公开招标，拿下了巴拿马太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港的特许经营权，那会儿这两个码头破得不行，年吞吐量只有50万标准箱，在拉美地区根本排不上号。 接手之后，长和集团真心实意投入，前后砸了超过18亿美元，一点点把破旧码头升级改造，添置先进的装卸设备，优化运营流程，近30年的时间里，硬生生把这两个港口打造成了拉美地区的核心航运枢纽。 到2025年，这两个港口的年吞吐量已经涨到了377万标准箱，占巴拿马全国港口总吞吐量的38%，扛起了巴拿马运河40%的集装箱货运量，还撑起了当地科隆自贸区60%的货流。 除了升级港口设施，中资企业还实实在在带动了巴拿马的就业和税收，这两个港口每年能给巴拿马带来3亿美元的税收，创造上千个直接就业岗位，间接养活了上万个巴拿马家庭。 2021年，双方合作顺畅，还顺利续签了特许经营合约，把经营权延长到了2047年，巴拿马审计署多次审计，也都认可中资企业的经营成果。 可巴拿马却贪心不足，亲手毁了这份合作。近年来，巴拿马财政债台高筑，加上运河因旱灾收入锐减，急红了眼的巴拿马政府，就把主意打到了有稳定现金流的中资港口上。 更关键的是，美国国务卿鲁比奥此前的巴拿马之行，给了它狐假虎威的勇气，为了抱紧美国大腿，巴拿马甘愿充当遏制中国在拉美影响力的马前卒，以为撕毁合约、抢走港口，就能换来美国的扶持。 2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸违宪裁决，撕碎了与长和集团签订的近30年特许经营合同。2月23日，巴拿马政府依据这份裁决，派出人员强行进入并接管了两个港口，驱离长和集团的管理团队，扣押所有资产和运营文件，还急匆匆将港口交给丹麦马士基和瑞士地中海航运两家欧美控股企业临时托管18个月，妄图洗白这种非法接管行为。 巴拿马没想到的是，中国从来不是任人拿捏的软柿子，中方很快就采取了反制措施。长和集团立即启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，追索自身的投资及损失，这笔钱相当于巴拿马年度财政收入的近三分之一，对债台高筑的巴拿马来说，无疑是雪上加霜。 与此同时，中国交通运输部与国家发改委于3月9日先后约谈了马士基与地中海航运的负责人，明确警告两家企业，参与非法接管中资港口，就是损害中国企业的合法权益，必须承担相应后果。 真正让巴拿马慌了神的，是3月10日中国远洋海运集团的决定，这家全球运力排名前列的航运巨头，正式通知客户，立即暂停在巴尔博亚港的所有服务，已确认订舱全部取消，空箱需改至大西洋侧的曼萨尼约或科隆码头归还。 中远海运的货运量约占巴尔博亚港总货运量的4%，看似占比不高，但战略意义重大，它的航线调整具有极强的行业风向标意义，可能引发其他依赖中国市场的航运公司跟进调整，打乱整个港口的作业节奏和供应链衔接。 中远海运暂停服务后，巴拿马运河日均损失超80万美元，更严重的是，国际资本对巴拿马的营商环境失去信心，西门子、现代等跨国企业纷纷暂停在巴拿马的投资，外资项目终止率超过80%。 更值得一提的是，中国早已做好了应对准备，加快了秘鲁钱凯港的建设步伐，这座由中交集团承建的港口，开港仅一年就实现集装箱吞吐量超27万标箱，将秘鲁到中国的海运时间缩短至23天，节约20%以上的物流成本，已然成为巴拿马运河的重要替代枢纽。 巴拿马政府现在公开喊话，恳请中国企业留下，却不提自己的违约行为，也不打算承担赔偿责任，甚至还痴心妄想让中方撤销所有反制措施、放弃索赔，这显然是不可能的。 中国向来坚守契约精神，但也绝不会纵容违约行为，中方维护企业海外合法权益的决心，从来都不容置疑。巴拿马想要挽回局面，唯一的出路就是正视自己的错误，承担相应的赔偿责任，重新拾起契约精神， 否则，再着急也没用。
