就在刚刚， 中国中船集团正式宣布， 3月14日，据央视新闻客户端报导，中国中船集团正式宣布：中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今日完成了坞内注水，顺利起浮。 很多朋友可能不知道，大型邮轮，被公认为世界造船业皇冠上最后一颗明珠，和航空母舰、LNG运输船并称为三大顶级船舶 难度极高、系统极复杂、标准极苛刻，过去长期被欧洲少数国家垄断，别人想造都造不出来。 “爱达·花城号”这艘船的来历，它不是凭空造出来的，早在2022年8月8日，就在中国船舶集团旗下的上海外高桥造船厂正式开工建造，当时还有个代号叫H1509。 从开工到现在，快四年时间了，中间一步步推进，2024年4月20日，它进入船坞开始整体组装，2025年1月15日实现了全船贯通，也就是整个船的骨架完全拼好了，到2025年8月，它的首台主发电机已经能正常发电，当时整体工程完成度就超过了80%。 今天说的坞内注水、顺利起浮，就是这艘船建造过程中的一个关键步骤。 所谓坞内注水，就是往造船的船坞里加水，让原本架在支架上的邮轮，慢慢浮起来，脱离支架。这一步看着简单，其实一点都不轻松，注水的速度、水量都要精准控制，不能快也不能慢，不然可能会损坏船体。 起浮之后，“爱达·花城号”就平移到前坞室，开始做倾斜试验，这个试验是为了测定船的重量和重心，关系到以后航行的稳定性，也关系到船上游客的安全和舒适度，要求特别严格，重量分布的误差要控制在0.1%以内。 接下来还要做一系列测试，比如对船上的救生设备进行检测，这艘船配了20艘救生设备，其中18艘是超大容量救生艇，每艘能载314人，接下来要测试这些救生艇脱钩是否可靠，还要进行坞内巡游演练，确保紧急情况下能正常使用。 按照计划，这次出坞作业要持续七天，3月20日就能正式出坞，之后就进入系统调试和内部装修阶段，5月底会进行海上试航，到年底就能正式交付使用了。 交付之后，它会以广州为母港，开通国际航线，咱们普通人以后也能坐国产邮轮出国旅游了。 很多人可能不知道，大型邮轮造起来有多难。它和航空母舰、LNG运输船并称为三大顶级船舶，是世界造船业里最难造的船种。 过去很多年，全世界只有欧洲少数几个国家能造，比如意大利、德国、法国，全球97%的邮轮船队和98%的新建订单都在欧洲，咱们国家之前一直造不出来，只能花钱从欧洲进口。 不是咱们不想造，而是它的难度实在太高，系统太复杂，标准太苛刻。 大型邮轮不只是一艘船，相当于一座建在海上的移动城市，里面有2000多间客房，能容纳5000多名游客，还有剧场、泳池、健身房、餐厅等各种设施，这些都要巧妙地装在船上。 它的零部件有上千万个，比C919大飞机多5倍，比复兴号高铁多13倍，船上的电缆总长有几千公里，相当于从上海到拉萨的距离。 这些零部件和管线要合理布局，还要保证安全，比如防火、防水、防噪音，任何一个环节出问题都不行。 而且大型邮轮的安全标准特别严，因为载的人多，一旦出事故后果严重，国际上有专门的公约来规范它的建造，每一项都要达标。 欧洲国家造了上百年，积累了丰富的技术和经验，还有完善的供应链，从发动机到内饰材料，都有专门的供应商，形成了一个完整的产业集群。 咱们国家之前没有造过，缺乏技术积累，也没有配套的供应链，只能一步步摸索，从设计到建造，每一步都要自己攻克。 咱们国家的第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，2023年已经交付使用，花了整整八年科研攻关、五年设计建造，积累了宝贵的经验。 这次的“爱达·花城号”，建造周期比第一艘缩短了6个月，而且船型更大、配置更完善，这说明咱们已经掌握了大型邮轮的核心建造技术，不再受欧洲国家的垄断。 这次“爱达·花城号”顺利起浮，不仅是这艘船的一个重要里程碑，更是咱们国家造船业的一大进步。 它带动了长三角地区128家供应商参与配套，本土化采购金额达到37亿元，促进了很多相关产业的发展，也给很多人提供了就业岗位。 以后咱们国家不仅能自己造大型邮轮，还能打破欧洲的垄断，甚至可能把国产邮轮出口到其他国家，这不仅能节约进口的钱，还能提升咱们国家的工业实力和国际地位。 可能有人觉得，造大型邮轮和咱们普通人没关系，其实不然。以后国产邮轮交付使用后，票价可能会更实惠，咱们普通人也能轻松坐上国产邮轮，享受海上旅行的乐趣。 更重要的是，这说明咱们国家的工业水平越来越高，能造出世界上最难造的船，这是咱们整个国家的骄傲，也是咱们老百姓的骄傲。 接下来，就等着“爱达·花城号”年底交付，早日开启它的海上航行之路。
