特朗普怎么都没想到：巴拿马突然喊话中国，中国的顶级阳谋奏效了 围绕着巴拿马运河的两个港口，中国、巴拿马、美国三方已经博弈了一年多。2月底，巴拿马政府强行接管这两个港口后，特朗普政府就以为：这一次，美国真的赢大发了。然而，美方还是高兴得太早了。 当地时间3月13日，也就是数小时前，巴拿马运河事务部长伊卡萨突然喊话中国，他称：巴拿马政府希望中国中远海运不要不使用巴尔博亚港。也就是说，希望中远海运能回去。 巴拿马运河是全球航运的黄金水道，联通太平洋与大西洋，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港更是运河两端的咽喉枢纽，这两个港口每年处理 377 万个集装箱，占据巴拿马全国港口总吞吐量的 38%，是巴拿马经济的命门所在。 巴拿马的经济高度依赖运河与港口产业，运河直接收入占 GDP 的 7% 以上，算上物流、贸易、自贸区等配套产业，对 GDP 的贡献高达 30%，政府超两成的财政收入都来自运河分红，守住这两个港口，就是守住巴拿马的钱袋子。 而中国早就是巴拿马运河最核心的合作伙伴之一，官方数据显示，中国是运河第二大用户，2023 财年通过运河的中国货物超 6400 万吨，占比高达 22.7%。 中远海运作为全球顶尖航运企业，航线覆盖 160 多个国家的 1500 多个港口，即便仅算巴尔博亚港的货运量占比也有 4%，却能牵动整个港口的运营效率与货流动脉，中国船只缴纳的通行费，更是巴拿马运河收入的重要来源。 过去多年，中国企业和巴拿马的合作一直是双赢，长和集团从 1997 年开始运营这两个港口，累计投入 18 亿美元，把原本基础薄弱的码头打造成拉美物流枢纽，直接创造 1200 个就业岗位，每年为巴拿马贡献 3 亿美元税收。 中远海运则依托航线优势，让中国商品源源不断通过巴拿马转运至拉美各国，也让巴拿马的香蕉、咖啡等农产品顺利进入中国市场，2024 年中巴贸易额达到 128.4 亿美元，较建交之初翻了一倍。 中国还为巴拿马培养了近万名技术人才，参与建设会展中心、运河第四大桥等关键基建，这样的合作，没有政治附加条件，没有霸权施压，全是实打实的利益共享。 可美国偏偏容不下中国的正常合作，特朗普政府始终抱着冷战思维，把巴拿马运河当作自己的后花园，一年多来不断向巴拿马威逼利诱，拿经济援助、政治支持做筹码，甚至威胁制裁，逼着巴拿马在今年 2 月底强行接管了这两个港口，赶走中企运营团队。 消息一出，特朗普政府沾沾自喜，宣称美国彻底掌控了运河枢纽，这一局大获全胜，可他们根本没算清经济账，也低估了中国合作的不可替代性。 巴拿马强行接管港口后，立刻陷入了混乱，没有中企成熟的运营体系、数字化管理技术和全球航线网络支撑，港口装卸效率直接暴跌。 大量货船滞留港外，物流成本飙升，中远海运暂停巴尔博亚港业务后，巴拿马每天光通行费就损失 80 万美元，每月亏损高达 2400 万美元，全年预计损失 3 亿美元，占到运河总收入的 25%。 更致命的是，这两个港口是科隆自贸区的核心支撑，自贸区六成以上的货物流动都依赖这里，港口停摆导致自贸区企业开始评估撤资。 当地就业岗位大量流失，原本繁荣的物流产业链陷入停滞，巴拿马本就高企的财政赤字雪上加霜， 国际投资信誉也彻底崩塌，连巴拿马本地媒体都直言，政府的鲁莽行为正在重创国家经济。 美国以为挤走中国企业，自己就能填补空缺，可事实证明，美国根本没有能力接手，也不愿意真心帮助巴拿马发展。 美国航运企业既没有中远海运这样的全球货量支撑，也没有长期投入升级港口的意愿，临时接管的欧洲企业更是水土不服，无法恢复港口原有的运营效率，美国只想要霸权掌控权，却不想承担运营责任、不想分享发展利益，这样的做法，注定得不到任何国家的真心认可。 中国的阳谋，从来都不是藏着掖着的算计，而是光明正大的互利共赢，是尊重各国主权、不干涉内政的合作底线，是用自身发展带动全球共同发展的格局。 在巴拿马运河的博弈中，中国从未主动和美国搞对抗，也没有逼迫巴拿马选边站，只是坚守合作的原则，你愿意合作，我们就一起赚钱。你迫于压力暂停合作，我们也尊重选择，同时用市场规律说话。 我们不靠制裁、不靠威胁，靠的是全球第一大货物贸易国的体量，靠的是中远海运这样顶尖企业的运营实力，靠的是不附加任何条件的真诚合作，这就是最顶级的阳谋 —— 顺应大势、尊重规律、惠及各方，任美国再怎么使绊子，也挡不住历史潮流。 全球贸易也好，国际合作也罢，终究要回归务实与共赢，美国的单边主义、霸权胁迫，只会越来越不得人心，而中国坚持的共商共建共享，才是全球发展的正道。 这场运河港口的博弈，早已分出胜负，中国的阳谋看似温和，却直击要害，用实力和诚意赢得了最终的胜利，也让全世界看清，谁才是真正值得信赖的合作伙伴。
