这段时间其实也是小米全新SU7的一个预热周期，所以今天就顺带聊一聊小米SU7的产能和历史回顾。
众所周知，小米SU7发布于2024年3月28日，首发即成为年度现象级车型，当晚大定成绩就接近9万辆。与之而来的是预定和产能之间存在的巨大鸿沟。不管是基于本身相对合理的产能预估还是对供应链建设的考虑，小米汽车一期工厂的产能是相当有限的，这就导致了24年小米3月首销基本上就干掉了全年在最开始设计时的预定产能（后面产能爆炸是因为新增了3套大压铸和2条产线）。那段时间大家对小米最大的声音就是:合着你们小米卖汽车也耍猴啊。实在不是主观耍，客观上当时雷军敢想一个月一万销量已经很大胆了，一期工厂产能也是这么来的，谁知道市场反响这么炸裂呢？
所以后面小米一期工厂即便产能爆炸也还是在为当年初始设计时的保守擦屁股。就像很多人当时不理解小米为什么这么早就把小米SU7初代停产时我就说，小米其实是为新的SU7预留产能。出于这点考虑，小米提前准备了一定的产能来给全新SU7盲订车主预留，方便他们可以尽快提车。
那么，全新小米SU7的产能大概是多少呢？我个人估计是1.6-1.8之间。3月小米新SU7备产或达16000辆这个数据是基于初代小米SU7全生命周期的产能来推算的。初代小米SU7自上个月停产以来，全生命周期接近两年的时间里交付了超38.1万台，平均每个月的销量为1.7万台，这里面考虑到前期的产能爬升和后期的超高强度交付，我们掐头去尾，全新小米SU7非常有可能的单日产能就是在800辆左右，这样一个月保守也有1.6万辆（实际上不止，我们多留点余量），这个数据不多不少，一方面是为盲定车主预留了产能方便更快提车，另一方面也随时可以根据后续的销售数据来进行产线调整。
当然我知道很多人可能会说你小米巅峰期SU7排产不是超三万吗？是，但你必须考虑到一些现实条件，最重要的一点是今年购置税减免是有所缩水的，这或多或少会增加消费者购买时的成本和考虑周期。同时，我感觉很多朋友对1.6万辆月销这个成绩没什么概念。事实上真能在20万+价位段稳定做到这个量级，小米也是中国下面条汽车里凤毛麟角的存在了，即便算上合资或者国际品牌，特斯拉上个月Model3也就交付了1.2万辆，这还少吗？
别的不说，我反正是已经期待动态体验下全新小米SU7了。
