沙特传来新消息 3月11日，沙特阿拉伯港务局宣布了一个重磅消息，他们和全球两大航运巨头马士基、赫伯罗特联手，在红海边的核心港口吉达港新增了两条海运航线。这两条新航线分别叫马士基AE19和赫伯罗特SE4，每条船都能装大约1万7千个标准集装箱。 沙特这招玩得漂亮，直接把底牌亮出来了。大家得看懂这背后的信号——这不是普通的商业合作，这是拿着大喇叭向全世界喊话：霍尔木兹海峡要是堵了，你们别慌，走我红海这条道！ 就在前两天，沙特阿美已经通知亚洲客户，4月份的原油尽量从延布港装船 。数据最能说明问题，3月头9天，延布港的装油量直接从2月的日均110万桶翻倍涨到220万桶 。沙特这是在给自己留后路，也是在给全球吃定心丸。 细看这两条新航线，简直就是给咱们中国量身定做的。马士基AE19的航线怎么走的？天津新港、青岛、宁波、上海，跑了个遍，然后经好望角奔地中海，最后杀回吉达 。 赫伯罗特的SE4也差不多，把中国的核心港口全串起来了 。1万7千箱的巨轮，一艘就能拉走咱们一整个小型工厂半年的货。这不是巧合，这是沙特看准了，未来全球贸易的命根子就在亚洲，就在中国。 再说句掏心窝子的话，沙特这次是被逼到墙角不得不变。那个霍尔木兹海峡，每天得流过全球三分之一的海运石油，伊朗往那儿一横，全世界的油轮都得哆嗦 。 沙特手里虽然握着东西方向的石油管道，每天能送500万桶到红海，紧急时还能飙到700万桶 。但管道有了，港口吞吐能力跟不上也是白搭。这次砸进去的72亿美元升级费，加上马士基和赫伯罗特的巨轮，这才算把红海这条生命线真正打通了 。 这事儿往深了想，沙特打的是一盘大棋。他们不光要保石油出口，还想借着这股东风，把自己变成全球物流的中转王。你看吉达港那个吞吐量，一年1.3亿吨，占了沙特全国的75%，62个泊位等着接船 。 一旦红海成了主航道，从亚洲运往欧洲和非洲的货，都得在沙特这儿歇歇脚、分分流。到时候仓储、配送、加工全跟上，沙特就从一个卖油的土财主，摇身一变成了亚欧非三大洲的掌柜的。 咱们普通人可能觉得这是国家大事，离自己很远，其实不然。你想想，红海航线稳了，咱们工厂往欧洲发货就不用绕道好望角，运费就能降下来；油价稳了，你去加油站加油也不用心疼钱包。 1月份沙特港口的转运量已经飙升了22% 。这就是蝴蝶效应，那边航线一开，这边老百姓的日子就跟着轻松点。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 沙特中东阿拉伯
