3月10日，国铁集团对外确认，将自12日开始，恢复中断6年的中朝国际联运列车，每周将发行4列，满足中朝两国人员往来需求。 这趟K27/28次列车可不是普通火车，它从1954年开行至今，比大多数人的爷爷年纪都大。当年抗美援朝刚打完，这列车就穿梭在丹东和平壤之间，运送志愿军战士和战略物资，是真正意义上的“英雄车队”。2020年疫情一来，说停就停，一停就是整整六年。 现在恢复的班次安排得很细。北京到平壤每周一、三、四、六双向对开，下午5点26分从北京站出发，途经天津、山海关、沈阳、丹东，过境新义州，第二天傍晚6点07分到平壤，全程25个小时。丹东到平壤那趟更勤，每天都有。票价分硬卧软卧，1000元起步。 目前这列车主要面向两类人——外交官、公务人员，以及持有商务签证的中方人员。普通游客想去？暂时没戏，朝鲜还没开放旅游签。但旅行社已经闻风而动，有浙江的旅行社直接推出“朝鲜7日游”预售，6月出发硬卧团费6680元起，已经有人交定金了。 外交部发言人郭嘉昆10日回应这事时说得很透：中朝是友好近邻，保持常态化客运列车运营对促进双方人员往来便利化具有重要意义。这话听着官方，但细琢磨，“重要意义”三个字背后，是两国关系的风向标。 韩联社那边分析得很有意思。它们把这事跟美伊冲突、中美首脑会谈在即的背景挂上了钩，说在国际局势剧变的当下，朝中扩大接触面，是传统友邦加强合作的信号。朝鲜去年7月刚开放元山葛麻旅游区，正缺中国游客回去填市场空缺。而中国这边，手里握着这张“铁路牌”，在东北亚棋盘上又多了一个落子点。 车票已经卖疯了。据媒体现场探访，12日首班车的票已经售罄。北京东单那家国际列车售票处，电话响了一天没停过。有人是去出差，有人是去探亲，还有人纯粹是冲着“六年第一次”去抢个纪念。 这趟列车的故事其实挺长。1985年之前它每周只跑两趟，后来改成四趟，疫情前客流量从每年几百人涨到近10万人次。现在恢复运营，班次和以前一模一样，连发车时间都没变。这种“原样重启”，本身就在说话——有些事情断了，但没断干净；有些关系冷了，但没冷透。 韩国那边盯着呢。统一部和外交部都说“密切关注”。它们担心的无非是半岛局势会不会因此生变，朝中走近了，美日韩那条线怎么接。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
