规划中的重庆新机场，会在十五五期间开建吗？ 重庆江北国际机场，已形成“4 条跑道 + 3 座航站楼 + 1 座卫星厅”的格局，设计年旅客吞吐量为8000 万人次。 而规划中的重庆新机场，从官方发布的信息得知，目前已完成了选址批复，初步完成预可行性研究报告编制（是否获批未知），定位为国际货运枢纽 + 区域客运枢纽，规划为 4F 级，远期目标年旅客吞吐量 7000 万人次、货邮 350 万吨，总投资约 450-460 亿元，计划在十五五初期开工建设，力争2030年建成投用。 但是重庆市十五五规划纲要中对新机场的提法比较模糊：加快建设成渝世界级机场群、充分挖掘支线机场通用机场潜力、增强江北国际机场服务能力、谋划建设重庆新机场、优化完善江北国际机场、万州五桥机场、黔江武陵山机场等服务功能，打造西部航空货运中心等。 这是否说明国家层面对重庆新机场的建设进度变调了？否则重庆十五五规划也不会这么描述。 民用航空业界有明确的临界区间与决策逻辑：当单机场旅客吞吐量利用率长期稳定在 85%–95% 以上，且空域 / 跑道 / 航站楼已无大规模扩建空间时，就会进入谋划新机场的阶段。当利用率阈值达到85%–90%，则机场进入容量预警期，优先启动现有机场改扩建（加跑道 / 航站楼 / 卫星厅）。 重庆江北国际机场刚完成了改扩建，2025年旅客吞吐量为5010万人次，同比增长2.9%。 按照民用航空界明确的临界区间最小值85%计算，当江北机场的年旅客吞吐量达到设计值8000万人次的85%，即6800万人次时开始谋划建设新机场。 如果从2026年开始，江北机场按照吞吐量每年增长5%来计算，2031年其吞吐量为6714万人次，也就是说2031年开始谋划建设新机场都是可行的，关键是江北机场每年能不能维持5%的增长率。 可能有人会肯定的答复能维持，10%都是正常的。 但是重庆民航有个问题必须要面对，未来五年，重庆米字型高铁网加速成型，渝昆高铁、西渝高铁、渝湘高铁、成渝中线高铁、沿江高铁等建成通车后，将大大压缩航空客流量。500 公里以内高铁绝对主导，民航基本退出；500–800 公里高铁强势主导，民航大幅萎缩；800–1200 公里，激烈竞争区，高铁和民航势均力敌；1200–1500 公里，民航逐步反超；1500 公里以上，民航绝对主导高铁无优势。随着 CR450（450km/h）新一代高铁投用，竞争临界点正上移至 1000–1200 公里，未来1000 公里以内，高铁对民航的冲击将进一步加剧。 以重庆为圆心画半径为1000公里的圆，可以囊括成都、贵阳、西安、昆明、武汉、长沙、南宁、兰州这些省会城市，如果半径扩大到1200公里，则新增郑州、南昌、合肥、福州、广州、西宁。重庆不像成都，成都偏西，成都往北、往东、往南都远，未来高铁成都肯定没重庆发达，所以其航空客流量远超重庆，需要双机场。 但是重庆不一样，重庆目前还不需要双机场，如其先建好闲置，还不如把钱花在其他更迫切需要建设的项目上。更重要的是，重庆市是地方政府债务风险等级为红档(最高档)的三个省区之一，另外两个是天津和青海，重庆主城区债务率为305%，债务压力突出，隐性债务化解任务重。 因此，重庆新机场应该不会在十五五期间进入实质性建设阶段。 重庆 重庆身边事 重庆爆料 爱上美好重庆
