巴拿马玩砸了！强收港口又反悔，忘了是谁把它扶起来的？ 1979年收购英国老牌企业控股权，成为首位掌控这类英资洋行的华人商人。从此业务全球化，港口投资成重点。1997年，长和旗下巴拿马港口公司拿下政府特许，运营运河太平洋端的巴尔博亚港和大西洋端的克里斯托瓦尔港。当时港口设备落后，岸桥老旧，工人靠纸笔记录集装箱，装卸常延误。长和注入资金和技术，更换现代化岸桥，升级自动化系统，培训本地员工操作电脑调度。安保和物流网络也全面提升。到2021年合同续期25年，两港年吞吐量接近千万标箱，成为拉美重要枢纽。长和运营让巴拿马港口竞争力大增，创造就业，税收贡献明显，国家从单纯运河费转向物流综合收益。 2025年巴拿马政府启动对长和合同审计，指税收和合规有问题。2026年1月29日最高法院裁定1997年法律违宪，合同无效，无上诉权。2月23日总统发行政命令，政府人员直接进驻巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。巴拿马港口公司被迫终止运营，员工撤离，资产被接管。政府把巴尔博亚港临时交给马士基APM Terminals，克里斯托瓦尔港交给地中海航运代管，过渡期18个月内招标新运营商。港口接管后效率下滑明显，缺少原团队经验和技术支持，吞吐量下降，国际航线部分转移。巴拿马原本想展示主权掌控，结果面对管理和技术缺口，经济压力加大，投资环境受影响。 接管几个月，港口问题没解决，贸易伙伴观望，部分投资推迟。长和3月6日依据国际商会规则启动仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，指非法接管、严重违约和反投资者行为。公司要求归还扣押文件和资产，不接受象征性补偿。同时在本地提出行政复议，挑战行政法令。长和声明寸步不让，将追索全部权益。巴拿马政府行为虽完成主权姿态，但国际信用受损，港口收益短期难恢复。事件进入仲裁程序，双方对峙继续，港口控制权纠纷远未结束。 巴拿马想收回主权没错，但操作太猛，把自己坑进去了。长和投了重金和技术，港口才变成今天的样子，现在一收就乱套，仲裁一打就是几年，巴拿马真能扛得住损失？
