刚才回顾了下小鹏G6超级增程发布会，略有感触。
回想2023年初，小鹏汽车正处于品牌低谷阶段。G9的上市失利让品牌陷入了长达半年的阵痛，月销量一度滑落至5000台/月。6月小鹏G6可谓是白马骑士，上市之后销量预期，产能挤爆。何小鹏当时为了安抚等车车主的情绪，在微博上晒出自己“进厂打螺丝”的照片。
G6是小鹏非常成功的产品之一，18万台的累计销量，很好的证明了其产品力和产品定位。转眼2年多过去，G6已经上了超级增程。
超级增程的第一个优势是油耗够低，综合续航足够长。第二个优势则是接近纯电车的纯电续航，可以治好原来增程车主的“选择焦虑”。
我自己心中一直有套理论，400km~450km是电车的续航甜区。
过去200km左右的增程产品，核心痛点在于通勤可能要一周三充，周末郊游往返的纯电续航也不够，会有那种在用油还是充电之间的选择焦虑。
小鹏G6的超级增程430公里CLTC纯电续航，卡进了这个黄金平衡点。
这种规格意味着周一到周五通勤无须补能，周末郊游往返自如。增程器不需要频繁启动，也不需要纠结充电还是烧油，而是针对北方冬季焦虑、远程补能真空期的兜底。
在价格策略上，小鹏坚持延续之前价格，表现出一定战略定力，没有陷入低价内卷，而是选择了加量不加价的路线。
2026款G6全系标配图灵芯片，坚持将高算力+纯视觉的技术路线走到底。
毫无疑问，这条路线没什么问题，特斯拉用FSD已经证明了纯视觉方案的上限。至少目前用了激光雷达的厂商，还没有在能力超过FSD的。
小鹏G6超级增程18.68万起小鹏G6超级增程六项全能一步到位
