面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司，即马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。 没人能想到，这场资产争夺战的背后，是中国企业近三十年的心血付出。1997年，巴拿马刚从美国手中收回运河主权，港口设施陈旧不堪，是长和集团挺身而出，投入超18亿美元将巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港打造成拉美枢纽，近三十年里创造2.5万个就业岗位，缴纳税费超6.68亿美元，承担起运河40%的集装箱吞吐量。2021年按合同续约至2047年的运营权，却在2026年1月被巴拿马最高法院突然裁定“违宪”，理由牵强到让人无法信服。 更让人愤慨的是巴拿马政府的步步紧逼。2月23日裁决生效当天，政府人员直接冲进港口接管办公室，威胁员工服从安排否则面临刑事检控，中企只能被迫终止运营。不到三天，他们又突袭私人仓储地点，抢走受法律保护的机密文件，事后还辩称与港口接管无关。巴拿马总统穆利诺甚至公开表示“不信中国会报复”，这份底气显然来自美国的撑腰——特朗普政府重返白宫后，多次炒作“中国控制运河”论调，国务卿卢比奥更是将中企存在称作“特洛伊木马”，持续向巴拿马施压。 马士基和地中海航运的介入更显耐人寻味。巴拿马本土缺乏运营大型港口的能力，两家巨头趁机拿下18个月临时运营权，马士基负责太平洋一侧港口，地中海航运接管大西洋一侧，还迅速完成员工培训和首船作业。但他们似乎忘了，中国是全球第一制造业大国，更是两家企业的重要市场——马士基的东西航线网络高度依赖对华业务，地中海航运的在华投资项目更是牵涉巨大利益。难道真要为了短期的巴拿马港口运营，赌上长期的中国市场合作？ 我国的反击早已不是空谈。除了交通运输部的约谈警示，长和集团已启动国际仲裁，索赔金额可能高达30至50亿美元。此前国有企业已暂停与巴拿马的新项目谈判，巴拿马的香蕉、咖啡等商品面临更严格的海关查验，部分中国船只也开始调整航线。全国政协委员杨宗儒在两会上提出的海外权益保护机制，更从制度层面为出海企业筑牢后盾。 这场风波本质上是对国际契约精神的践踏。一个国家随意撕毁生效近三十年的合同，背后还有大国势力干预，这样的环境如何让跨国企业安心投资？两家航运巨头此刻的选择，不仅关乎自身商业信誉，更会影响全球企业对国际投资环境的判断。我国的出手，既是为中企讨回公道，更是在维护全球投资秩序的底线。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
