王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 这句话放在几年前，估计没人敢信。毕竟在很长一段时间里，中国汽车在核心技术上的落后，是我们不得不面对的现实，王传福的话，说出了当时整个中国汽车行业的无奈与尴尬。 那时候德国车企已经把发动机热效率做到 40%，这是什么概念？就是汽油烧进去，能变成动力的比例达到四成，而咱们国内车企，拼尽全力，发动机热效率想突破 30% 都难如登天。 同样加一百块钱油，国外车能跑更远，咱们的车不仅费油，动力还跟不上，核心技术被人牢牢攥在手里，整车厂只能在外观、配置上做文章，汽车最关键的心脏，咱们一直抬不起头。 那时候的中国汽车行业，真的满是憋屈，发动机的材料工艺、燃烧标定、精密加工，每一项都是国外的专利壁垒，咱们想追，连门都摸不着。 路上跑的出租车、家用车，几乎被德系、日系包揽，咱们自主车企，只能在低端市场勉强立足，想往高端走，就因为发动机这道坎，怎么都迈不过去。 王传福说出那句话的时候，不是在贬低自己人，是把整个行业的尴尬和无奈，明明白白摆了出来，他比谁都清楚，不攻克发动机核心技术，中国汽车永远只能跟在别人身后跑，永远抬不起头。 可谁也没料到，中国汽车人没有认输，而是选了一条换道超车的路，不跟国外在燃油车的老路上死磕，而是瞄准新能源混动赛道，一点点啃硬骨头，一点点突破技术封锁。 比亚迪从 2008 年就开始钻研 DM 混动技术，那时候没人看好，觉得放弃成熟的燃油发动机，去搞未知的混动，是异想天开，可王传福带着团队，一门心思扎进研发里，一代又一代迭代，从第一代 DM 技术的艰难起步。 到第四代 DM 技术把热效率做到 43.04%，每一步都走得无比艰难，每一个百分点的提升，都藏着无数次实验、无数次失败。 时间来到 2024 年 5 月 28 日，这一天注定要被写进中国汽车发展史，比亚迪正式发布第五代 DM 技术，旗下插混专用发动机，经过中汽研权威认证，热效率达到46.06%，直接登顶全球量产发动机最高水平。 这个数字，彻底打破了国外车企的技术垄断，把曾经遥不可及的差距，变成了实实在在的领先。 咱们可以掰着手指头算一算，当年德国车企引以为傲的 40% 热效率，丰田顶尖混动发动机热效率 41%，大众、宝马的主流发动机也就在 40% 左右，而比亚迪直接做到 46.06%，领先足足 5 个百分点。 别小看这 5 个点，发动机热效率提升 1%，都需要投入上亿研发资金，耗时数年攻关，5 个百分点的差距，就是从追赶到领跑的天堑。 这个 46.06% 的热效率，不是实验室里的纸面数据，是能让老百姓真真切切受益的硬实力。 热效率越高，汽油燃烧越充分，车子就越省油，搭载第五代 DM 技术的车型，百公里亏电油耗低至 2.6 升，满油满电综合续航能跑 2100 公里，普通家庭一年开两万公里，光油钱就能省下好几千块。 以前大家担心混动车子冬天费油，在哈尔滨零下 30 度的极寒天气里实测，这台发动机开着空调，油耗只多了 0.3 升。 而同级别的日系混动车型，冬天油耗直接飙升到 5 升以上，不管是南方的高温，还是北方的严寒，咱们的技术都能稳稳拿捏，彻底解决了老百姓用车的后顾之忧。 更让人骄傲的是，比亚迪的突破，不是孤军奋战，而是带动了整个中国汽车行业的崛起，长安、吉利、东风、奇瑞，全都在混动发动机技术上实现重大突破。 热效率纷纷突破 44%、45%，全球量产高热效率发动机榜单，已经被中国车企彻底包揽，曾经高高在上的德系、日系，如今只能望尘莫及。 当年咱们连 30% 热效率都搞不定，现在咱们不仅做到了 46.06%，还在持续突破，第六代 DM 技术已经在研发，热效率目标直指 48%，这样的进步速度，让全世界都为之惊叹。 曾经咱们被卡脖子，连一颗螺丝、一个缸体都要依赖进口，现在咱们的发动机技术，出口到德国、日本、欧洲，老外主动上门求合作，咱们的国产车，不仅在国内销量第一，还卖到了全世界，成为中国智造的新名片。 这 46.06% 的热效率，不仅仅是一个数字，更是中国汽车从落后到领跑的里程碑，是咱们从 “制造大国” 走向 “制造强国” 的最好证明。 王传福当年的话，没有白说，中国汽车人没有认输，咱们用实力证明，外国人能做到的，咱们能做得更好，外国人做不到的，咱们也能率先突破。 如今的中国汽车，早已摆脱了发动机的枷锁，在新能源赛道上一骑绝尘，这样的变化，这样的成就，每一个中国人都应该为之自豪，这就是中国力量，这就是中国智造的底气！
