炸锅！L3自动驾驶政策开绿灯，奔驰宝马却集体“跑路” 谁能想到，自动驾驶圈现在彻底乱了！政策一边拼命给L3松绑，一边是奔驰、宝马这样的巨头，悄悄放弃L3，转头扎进L2的怀抱。 这事不是网传，全有官方实锤，先看政策端，2025年12月，工信部正式发文，批准了长安和北汽两款L3车型的准入申请，这是国内首批获官方许可的L3车型。 根据工信部公告，长安这款L3车，只能在重庆指定高速和快速路的拥堵路段开，最高车速才50km/h。北汽的L3车，仅限北京部分高速使用，最高车速80km/h。 而且这两款车不卖给个人，全交给车企关联的网约车、租车公司运营，相当于小范围试点，政策这么发力，就是想推动L3落地，不少人还喊2026是L3元年。 可另一边，豪华巨头的操作让人看不懂，2026年2月，宝马率先官宣，4月改款的7系，直接砍掉L3选装包，不再提供这项功能。 宝马官方说得很直白，放弃L3就是因为需求不足，用户用着不划算，功能实用性太差，这套L3选装价近5万，却只能在高速堵车、时速低于60km/h时用。 奔驰更干脆，早在2026年初就宣布，改款S级、EQS车型，停止提供L3系统，全面转向高阶L2辅助驾驶，要知道，奔驰可是全球首个量产L3的车企。 奔驰的L3系统，2021年底在德国获批，2023年登陆美国，选装价最高超5万，却只能在晴天、路面标线清晰的高速拥堵路段用，很多车主买了根本用不上。 两大巨头集体撤退，其实暴露了L3的致命问题：看着高级，实则鸡肋，花大价钱，买一个几乎用不上的功能，不管是车企还是消费者，都不傻。 可能有人会问，车企是不是技术不行？恰恰相反，它们是太懂了，L3看似是进步，实则是个“权责陷阱”，这才是车企不敢碰的核心原因。 按国际分级标准，L2及以下，出事算驾驶员的；L4及以上，出事算车企的，L3夹在中间，责任划分模糊，车企要担巨大风险，还赚不到钱，不如直接绕行。
用户13xxx80
工信部首批的两家智驾公司没有遥遥领先吧！所以大家不要相信遥遥领先的骗人钱财的吹牛了。
用户13xxx80 回复 余生全凭余指教 03-03 13:26
你好好看看
余生全凭余指教 回复 03-03 09:59
民用车L3出来再说！
不偷菜了
乱了？彻底乱了？是你家彻底乱了吧！
石头
有了L4，估计这种车子没有驾驶证的人也能开。或者以后搞个X驾驶证，专开L4车。
余生全凭余指教
它们技术没跟上！怕承担责任而已！
用户10xxx92 回复 03-03 13:34
人家早就有了好吧！包括空气悬挂那是90年代产物 只有这里把这些当营销的亮点拼命宣传！汽车是开的安全性绝对排第一！就像智能手机天天营销摄像头 这些人太坏了
阿庆 回复 用户10xxx92 03-03 14:18
想多了，就是技术跟不上。这是无奈之举，他们那时的所谓L3标准能和我们的标准比吗？你真当他们傻吗？
一起浪
L3自动驾驶？责任划分明显还是驾驶者背锅
用户51xxx24
敢吹牛担全责能被讹倒闭
安心
怎么复杂的系统没个一二十年肯定成熟不了的，但企业必须卖出去才能赚钱搞技术开发啊，所以你细品
用户10xxx32
要让自动驾驶落地，首先得进行基本交规的普法。比如行人不能闯红灯，过马路和交叉路口要左右看，确认安全了再过。比如电瓶车不要在主干道行驶等等。最关键的是，行人闯红灯造成的伤亡，司机只要没超过110公里的时速，就不应该受任何处罚。这样，就没人敢闯红灯了。
用户84xxx71 回复 03-04 08:17
行人闯红灯上网司机无责，那要是绿灯时司机失误撞人是不是应该直接判司机死刑？法律之所以有弹性空间就是为了给双方一个缓冲空间。
坨坨龙 回复 03-04 17:13
L3是限定区域自动驾驶。限定区域基本就是高速路段。在高速，你说的这些基本都能满足。
用户已取消
以前：我们的智驾已经达到L5级的程度，只是政策不允许。 现在：什么？政策开放了？可我真没呀
Carlchan
L3一出就要车企负责太激进，L2至L5分别由车企担0%、30%、70%、100%
梦里梦外
要等差生，要么都不发牌，要发也要考虑差生，不然好多车企要倒闭
mymtom
L3很难落地，因为责任不清晰。
坨坨龙 回复 03-04 17:12
法律法规没落地，其他都是虚的。 行驶时，是人驾还是自动驾驶如何界定？谁来监督？自动驾驶数据谁来担保公正？
石头
十年后估计能到L4
用户10xxx92 回复 03-03 13:36
不可能 除非一辆车卖50万以上 否则汽车厂家出事赔死 要么保费吓死人的天价！