“麦麦高铁中国亏了40个亿！”2018年，德国和日本得知这个消息后，都暗自庆幸自己当初果断放弃了这个项目。但谁曾想到，之后沙特对中国的回报却让德日两国眼红不已！ 沙特在2009年启动麦加到麦地那高速铁路建设计划。全长450公里，连接两大圣城，每年服务数百万朝圣者。公路拥堵问题突出，政府希望通过高铁缓解压力。德国日本法国等国团队先后到现场考察。高温沙尘和松软地基让评估结果不乐观，他们最终退出竞标。中国企业联合体接下部分土建和桥梁施工任务。中铁十八局集团承担K2至K116公里段的铁路桥梁新建公路桥和涵洞工程。合同金额约14.4亿沙特里亚尔。团队成员多有国内沙漠铁路施工背景。 成红斌担任项目常务副经理。他长期负责铁路现场协调，积累了复杂地形管理经验。项目启动后他带领队伍进驻现场。2014年9月沙特交通部长视察麦加大桥和重点铁路桥。成红斌陪同介绍施工安排和质量措施。部长对进度和现场管理给出积极评价。项目推进中地基处理需要特殊压实工艺。高温环境下钢轨材料选择经过多次调整。风沙防护体系包括多层拦沙设施。这些技术投入增加了前期成本。当地工人每日工作时段受宗教活动影响。中国方面从国内西部地区调集大量技术人员。额外人力运输和住宿支出推高了总费用。 工程持续推进期间出现设计变更和分包协调问题。建材采购部分来自欧洲，汇率波动也带来额外开支。预算逐步超出原计划。中国企业选择继续投入弥补缺口。最终项目结算显示亏损约40亿元。这个数字在2018年通车时公开报道出来。德国和日本相关公司在获悉亏损消息后内部讨论。认为早前退出避免了类似财务压力。他们对这个结果表示认可。2018年10月麦麦高铁全线通车。最高设计时速360公里，麦加到麦地那行程从4小时缩短到2小时。年客运量预计超过1500万人次。 沙特政府认可建设成果。将五年运营管理权交给中国企业。双方同时签署价值100亿美元的长期石油采购协议。吉赞经济城开发项目总规模达到1750亿美元。中国公司承担其中港口基础设施和工业区配套建设。多个标段陆续中标。这个项目带动中国企业在沙特市场份额增长。随后中标沙特南北铁路延伸段和其他交通设施。中国基建在当地获得更多认可。成红斌等核心管理人员完成主体任务后部分返回国内。继续参与其他铁路项目协调工作。部分人员留在沙特跟进长期维护。团队成员通过项目积累了极端环境施工经验。这些经验应用到后续中东项目中。工人队伍中一些人转入培训本地技术人员。 麦麦高铁通车后沙特朝圣交通条件明显改善。列车每天稳定运行，带动沿线经济活动。中国企业借助这个平台扩大了区域合作。德国和日本企业观察到中国后续订单增加。在行业会议上对比数据时表现出意外。原本退出的项目反而打开了新市场大门。整个过程显示基建合作需要考虑长远收益。短期财务压力换来市场准入和技术展示机会。沙特与中国在能源和基础设施领域的联系进一步加深。中国工程师团队的坚持为后续项目奠定基础。类似沙漠高铁建设经验现在成为国际竞争优势。更多中东国家开始关注中国方案。
