西渝高铁的路线规划最初是从西安出发，经过安康、城口、开州，最后抵达重庆万州，这条线路主要是为了扶持三峡库区的发展。然而，四川省提出了一个全新的方案，希望线路能绕道经过达州和广安，以便带动这两个城市的发展。 由于双方都坚持自己的方案，谈判一度陷入僵局。四川方面态度坚决，认为高铁必须经过达州和广安。为了解决这个争端，国家铁路部门出面协调，最终提出了一个“一主一辅”的解决方案。 方案决定，采纳四川的建议，修建一条经过达州、广安并连接到重庆北站的主线，这被称为“西线”。同时，为了兼顾原计划，再修建一条从樊哙分出，连接开州、万州的辅助线路，即“东线”，这条线路将接入渝万高铁，最终抵达重庆东站。这个折中方案让两地达成了共识。 表面上看，四川似乎占了上风。因为西线是主线，未来车次可能更多，线路也更直，能有效促进达州和广安的经济发展。而东线作为辅助线路，可能会面临车次较少、耗时较长的问题，对开州和万州融入周边大城市的作用相对有限。 但实际上，重庆的布局更有深意。在修建东线的同时，重庆也在推进达州到万州的高铁项目。未来，从樊哙到万州，再从万州到重庆东站的线路将全部是时速350公里的高标准铁路。关键在于重庆东站这个枢纽，它无缝对接了通往南方的渝厦高铁，可以直达贵阳、长沙、广州等华南、西南的重要城市，而重庆北站则没有这个优势。 这意味着，未来从西安南下的许多列车，将不会选择走西线，而是通过东线，经由开州、万州和重庆东站，继续前往更广阔的南方地区。这样一来，东线的战略地位反而更加重要。因此，从长远来看，重庆通过这盘棋，巧妙地将自己打造成了连接西北与南方的关键铁路枢纽，成为了真正的赢家。
