以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 适航证从来都是双向互认的国际规则，欧美手握FAA与EASA认证霸权，故意拖延C919的审定流程，摆明了要卡死国产大飞机的出海路。 2022年中国民航局就为C919颁发型号合格证，却始终不被欧美承认，他们用双重标准阻挡中国高端制造走向全球，私心昭然若揭。 2025年中欧航线年客运量突破3200万人次，中美航线超2600万人次，欧美航司靠着直飞航线赚得盆满钵满，却在规则上刻意刁难。 空客2025年在华交付160架客机，占其全球总交付量的20%，波音在华交付54架，中国是两家航空巨头绝对不能失去的核心市场。 中国民航局早已明确，适航合作必须坚守对等原则，欧美不认可中国的安全标准，我们自然没有义务无条件承认欧美的航空器资质。 一旦启动对等反制，欧美航司无法直飞中国，旅客必须中转第三国，航程拉长、成本暴涨，票价至少上涨三成，普通旅客最先遭殃。 过去五年中国已与42个国家签署双边适航协议，巴西、俄罗斯、印尼等国全面认可中国标准，国产大飞机早已不用看欧美脸色。 C919已在国内20多条航线稳定运营，EASA试飞员亲测后给出安全可靠的评价，欧美再想挑刺也找不到任何技术上的硬伤。 美国曾在2025年5月暂停C919发动机出口许可，妄图掐断产业链，反而倒逼长江-1000A国产发动机加速研发，自主步伐越走越稳。 中国民航2025年旅客运输量达7.7亿人次，成为全球第一航空人口大国，庞大的国内市场，足以支撑国产大飞机稳步成长。 欧美以为卡住适航证就能遏制中国航空产业，却忘了全球产业链早已深度绑定，他们的飞机离不开中国市场，更离不开中国供应链。 对等反制不是要挑起对抗，而是要守住公平底线，国际合作从来都是相互尊重，没有谁有资格拿着标准霸权肆意打压他国。 空客天津总装线85%产品供给中国市场，一旦反制落地，这条生产线将直接受冲击，欧洲制造业的损失肉眼可见。 中国从不主动惹事，但也绝不怕事，面对欧美无理打压，每一次硬核反击，都是在维护国家产业安全与发展权利。 适航认证的本质是保障飞行安全，不是政治工具，欧美越早放下偏见，回到对等互认的正轨，越能保住自身的商业利益。 国产大飞机的崛起势不可挡，即便没有欧美适航证，我们也能凭借国内市场与全球合作伙伴，走出属于中国的航空强国路。 这场规则博弈的结局早已注定，霸权挡不住发展大势，中国航空产业必将突破封锁，在全球蓝天中占据属于自己的位置。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 c919航发
