14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 其实很好想明白，就拿建设成本来说，这就是个投资“大头”，中国修高速的成本，远比美国高得多，根据交通运输部的数据，我国四车道高速公路平均造价已经达到7700万元/公里，要是遇到地形复杂的地区，比如 云贵高原 的 喀斯特地貌 、 青藏高原 的冻土区，造价能直接飙升到3.6亿元/公里。 中国高速公路起步晚，上世纪80年代才大规模铺开，地形多样化推高投入。东部平原每公里约6000万到8000万，西部山区像青藏路段冻土处理和桥梁密集，费用轻松破亿。交通运输部数据显示，2023年总里程18.36万公里，累计投资超12万亿。相比，美国高速多在平坦中西部，早于50年代建成，每公里成本不到中国一半，联邦公路局报告总里程7.7万公里，避开复杂地质，隧道桥梁少。 资金渠道是盈亏分水岭。中国依赖债务融资，2021年收费公路资金67.8%来自银行贷款，利息支出3426.8亿元。交通部公报显示，2022年收支缺口7184亿元，8年累计超6万亿。这种模式加速扩张，但债务滚雪球。西部如亚康高速230亿元投入，车流量仅东部十分之一，收入勉强够维护。美国资金靠税收，联邦公路信托基金年入数百亿，主要从汽油税每加仑8%联邦和州税抽取，无需大规模借款，2023年燃油税约400亿美元，覆盖全国需求。 维护支出拉大差距。中国路况标准高，良好率99.6%，日常巡检加5到8年中修、十年大修，占收入40%以上。2021年养护费4692亿元，加上暴雨雪灾抢险和土地补偿，贵州几条路段2023年预算近2000万元。节假日免收年损失千亿元，人员多加剧负担。美国维护费低，仅中国四十分之一，模式简洁。纽约州服务区年入5亿美元，从餐饮广告物流占盈利30%。联邦年投500亿美元维修，效率高。 14亿人缴费难填缺口，因均衡发展导向。东部盈利补贴西部，G7京新段百公里收费站少，日收入不够电费。三分之二路段亏损，多在中西部。2023年春节免收198亿元，物流受益但运营方压力大。美国高速聚焦经济区，少投偏僻段，90%免费靠信托维持，年盈数百亿实为税收结余。 高速公路不止是路，还拉动经济。青藏段带火西藏旅游，年游客增20%，成雅段助川西农产品运销，2023年量升15%。中美差异因国情，中国用债务换网络完善，推动现代化。到2025年里程超19万公里，数字化投800亿元提效。美国模式依税收体系，中国收费为还债维护，确保安全服务进步。 美国高速早期建设避开难题，成本摊销完后维护轻松。中国高速桥隧比高，技术输出如港珠澳大桥专利费回收百亿。云南30条路听证显示，山区造价三倍于平原，经营常亏。2025年9月成绵高速免收，标志首批路到期，但全国6万亿投资养护压力大，东部如广佛高速30年收费超成本10倍，补贴中西部。 中国高速债务8万亿，2025年到期5.8万亿。东部路补贴西部战略道，雅康高速空旷路面成常态。节假日免费虽便民，年减千亿收入。美国通过公私合营，银行建筑公司共投，税收覆盖93%。中国模式虽亏，但建网快，30年超美国百年路。 中美高速账本不同，中国短期投入换长期效益，美国成熟体系少债。中国高速公益重，东部带动西部，西藏旅游激活经济。美国服务区产业链完整，佛罗里达95号拍卖高峰车道，每英里超10美元增收。中国收费虽高，但覆盖99%地级市，便利物流。
