如何制造阿帕奇武装直升机？ 阿帕奇直升机在亚利桑那州梅萨市制造，每架直升机至今仍由 160 名技术人员组成的团队手工组装。 虽然飞机是在中美洲组装的，但零部件来自世界各地。机身则由位于印度海得拉巴的塔塔波音公司制造。 从工厂到工厂完成一台设备的加工大约需要 48 小时，每台成品设备重约 8 吨，由从 400 家供应商采购的零部件组装而成。 他们每年建造约40套，迄今为止已交付2700套。如今，每套的造价约为5000万美元。 该平台自 20 世纪 70 年代投入生产以来，已累计飞行超过 500 万小时。 这是一款非常成熟的产品。 问：那么为什么它仍然是手工制造的？为什么机器人永远不会制造阿帕奇？为什么供应链分布如此广泛？ 答：这是一款小批量产品。如果160名工人每年能生产40台，而且产能可能达到每年100台，那么他们显然不需要额外的产能。装配自动化的唯一经济驱动因素就是降低成本。 但自动化在这里能帮到你什么呢？ 即使你以某种方式取消装配厂的所有 160 个工作岗位，你也可能节省 3200 万美元（假设平均工资为 200 美元）。 但40架阿帕奇直升机，每架5000万美元，就是一个20亿美元的项目，因此节省3200万美元相当于节省了1.6%。 你节省了 1.6% 的成本，却在整个程序中引入了一个单点故障（自动化控制器）。这笔交易很糟糕，Apache 始终是手工构建的，这也是为什么它在生产环境中运行 50 多年后仍然坚持手工构建的原因。 Apache 汇编具有高风险、低成本的特点。 诸如此类的事情很难证明自动化的必要性，而那些低风险、高成本的事情则绝对可以由人工智能和机器人实现自动化。 许多专业服务实际上是低风险高成本的任务，它们将会被自动化取代。但拧紧阿帕奇直升机尾桨螺栓这类工作则不会。 这并非因为难度问题（机械臂能够安装尾桨），而是纯粹的无形经济效益将如何体现。 遗憾的是，很多人并不了解产品的制造过程，因此也很少有人能够决定哪些环节需要自动化。
