我看完整理的这份详细对比，能感觉到这次SU7的换代思路非常清晰，不再追求低价爆款，而是把成本用在了提升体验基准上。是对第一代用户反馈的痛点进行了精准的查漏补缺。 下面我从几个维度，你可能没注意到的细节来说说我的看法。 智能系统：这是本次升级最核心的诚意所在，抹平了旧款的"智驾鸿沟"。 硬件全系看齐： 2024款只有Pro和Max版才有激光雷达，标准版仅靠摄像头且算力只有84TOPS。而2026款全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，配合算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片。买最低配也拥有了完整的顶级感知硬件。 算法一步到位： 全系搭载小米自研的Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。这套系统能处理复杂路口、恶劣天气，体验上直接向第一梯队看齐。 我的解读： 有人说小米智驾起步晚，但这次两年时间从零干到端到端，全栈自研。虽然效果还需要路上跑出来验证，但硬件拉满、算法一步到位，意味着这台车在未来3-5年不会因为智驾过时而贬值。 汽车安全：安全往往是容易被忽视的"隐性成本"，但这次SU7的提升堪称"堆料"。 被动安全拉满： 气囊从7个增至9个，新增的两个后排侧气囊对家庭用户至关重要。更关键的是车身结构，关键部位强度从2000MPa升级到2200MPa的超强钢，并在A柱到C柱加入了内嵌式防滚架。 细节可靠性的补强： 针对老款隐藏式门把手在极端环境下可能冻住的问题，新款增加了机械式应急开启结构，这不仅是合规，更是对极端安全场景的务实考量。 我的解读： 说实话这些平时看不见的地方，才是真正体现车企良心的地方。防滚架、超强钢、后排侧气囊，小米全系标配了。更别说那个机械门把手关键时刻能救命。安全这种东西，平时用不上，用上一次就值回车价。 小米在这块儿的投入我给满分。 驾驶性能：性能和操控是SU7的传统强项，这次升级在于让强者更强，同时弥补舒适性短板。 三电系统"全员800V"： 彻底淘汰了老款标准版的400V，全系升级800V平台Max版高达897V）。带来的好处是充电更快（Max版15分钟补能670公里），续航也更扎实（Pro版突破900公里）。 动力与操控下放： 全系换装更强的V6s Plus超级电机。之前只有Max版才有的"四活塞卡钳"、"后265mm宽胎"以及"双腔空悬+CDC"，现在Pro版即可拥有。 我的解读： 这一点我感触最深。老款被吐槽最多的就是低配底盘硬、颠，高配才舒服。这次Pro版直接给你空悬+CDC，等于中配车型拥有了之前顶配的底盘质感。既能过滤颠簸，又能撑住弯道，舒适和运动终于可以兼得了。再加上全系四活塞卡钳和宽胎，安全底限也拉高了。这是把操控的门槛从"够用"抬到了"享受"的级别。 还有两个细节值得关注： 1. "价格-价值"等式已经成立 新款虽然涨价约1.4万元，但得到的却是智驾硬件、安全结构、三电系统、底盘操控的全面越级。这些升级的独立价值已远超5万元。市场反应也很直接，预售订单据说已经接近10万台。 我的解读： 有人问"涨价还值不值得冲"，我的回答是：这1.4万不是涨价，是把老款的选装包打包塞进了车价里。 你去外面改装一套空悬+四活塞卡钳，1.4万够不够？更别说智驾硬件和9气囊这些改不了的东西。这1.4万花得不仅不亏，反而很值。 2. 品牌策略的成熟转变 从某种程度上看，小米正试图摆脱纯粹的"价格屠夫"形象。通过把钱花在用户真正在意的"体验"和"安全"上，传达小米汽车不仅能做便宜好开的车，更能做高品质高价值的车。 我的解读： 这种转变对品牌长期发展是好事。小米这次用产品说话，告诉大家它想做的是经得起时间考验的车，而不是一锤子买卖的流量爆款。 冷静一下：两个你不得不接受的"槽点" 作为理性消费者，也得看看它依然存在的短板。 第一，后排空间和舒适性，依然是轿跑的痛。 SU7的低趴造型决定了它后排头部空间注定局促。而且老款被吐槽的"后排座椅坐垫短、靠背直"的问题，新款似乎没有针对性优化。 第二，新技术的"隐形代价"与定价的背刺风险。 小米这次的自研端到端智驾是第一次上车，虽然硬件拉满，但算法的成熟度、特殊场景的处理能力还需要大规模路测来验证。 最后说说：这台车到底卖给谁？ 我的理解是，SU7的定位其实越来越清晰了，它是一台给那些不想在科技感和驾驶乐趣之间做妥协的年轻人准备的车。 有人说成熟意味着妥协，但新SU7告诉我们：成熟也可以是知道自己要什么，然后做到极致。 它依然有短板，依然不是人人适合，但它在自己认定的方向上，走得越来越稳了。 最后送大家一句话：参数表可以骗人，配置单可以堆料，但坐进驾驶座的那一瞬间，车跟人有没有化学反应，只有你自己知道。去试驾吧！
