真是伤害性不大，侮辱性极强！ 2020年，保时捷在中国卖了8.9万辆 2021年，保时捷在中国卖了9.57万辆（历史巅峰） 2022年，保时捷在中国卖了9.33万辆 2023年，保时捷在中国卖了7.93万辆 2024年，保时捷在中国卖了5.69万辆 2025年，保时捷在中国销量仅4.19万辆。 保时捷作为全球超豪华运动SUV、轿跑标杆，曾经加价排队、一车难求，最近几年在中国销量断崖式四连跌，2025年销量较2021年高点直接跌去56%，近乎腰斩再腰斩，彻底跌回十年前水平。 这数据，跟跳水似的，一年一个台阶往下蹦。从2021年巅峰的9.57万，咣当一下掉到2025年的4.19万，缩水一大半还多。以前是加价、排队、看销售脸色，现在呢？销量跌回十年前。这对保时捷来说，可不就是“伤害性不大，侮辱性极强”吗？伤的是钱包，侮辱的是那个曾经高高在上的品牌光环。 为啥跌这么惨？原因多了去了。头一个，保时捷自己有点“作”。这几年出了不少事儿，比如“减配门”，方向盘电动调节功能悄悄没了，转向柱事件处理得扭扭捏捏，伤了太多老车主的心。大家花上百万买个车，图的是尊享服务和无瑕疵的体验，结果你玩这种小动作，把消费者当傻子糊弄。信任这东西，建立起来难，毁掉可太快了。一次不厚道，就能让一批潜在客户转头就走。 再一个，中国消费者变了，不好忽悠了。以前开个保时捷，那是身份和财力的象征，有很强的社交属性。现在呢？有钱人选择多了去了。新势力电车，像蔚来ET9、仰望U8、极氪001 FR这些，性能、科技、豪华感一点不差，甚至在某些体验上还更炫酷、更智能。开出去一样有面儿，还能享受最新的科技和不一样的驾驶体验。保时捷那个标，魔力没以前那么大了。 还有经济大环境，钱没那么好赚了，大家花钱更理性。上百万买个保时捷，以前可能冲动就消费了，现在得掂量掂量，这钱花得值不值。加上保时捷的电车，像Taycan，虽然也不错，但面对中国本土一群“卷王”级别的电车对手，优势并不明显，价格还死贵。此消彼长，销量自然撑不住。 所以，保时捷这波“四连跌”，不冤。它给所有豪华品牌上了一课：在中国市场，别躺在过去的功劳簿上。消费者在成长，对手在进化。光靠一个车标和过去的情怀，已经不够了。必须拿出真正的诚意，过硬的产品，和值得起售价的服务。不然，时代的浪潮打过来，管你是什么“标杆”，该跌还得跌。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。岁月，让你明白什么道理 保时捷销量 保时捷销量危机 保时捷中国销量 保时捷大溃败 保时捷门店
