大连重工被印度坑惨了，1.4亿欠款估计要不回来了，又给中企一个沉痛教训！ 最近，大连重工这事，真是让人又气又心疼，好好的生意，被两家印度公司坑得明明白白，1.4亿人民币的欠款，现在看来，估计是彻底要不回来了。 大连重工自己也认栽了，已经对这两家印度公司全额计提了1.4亿元的坏账准备，说白了，就是公司已经把这笔钱当成彻底的损失算进账里了，心里很清楚，这笔钱基本已经“打水漂”，再怎么催要，大概率也是白费功夫。 这次被坑，可不是大连重工的错，跟产品质量一点关系都没有。咱们都知道，做生意讲究一手交钱、一手交货，就算是先供货后付款，那也是提前说好、签好合同的，大连重工按照合同约定，把对方要的设备、服务都做到位了，没有任何质量问题，验收也都合格了，可就是这样，那两家印度公司还是拖着不付款。 这不是因为产品不好，也不是因为有什么纠纷，纯粹就是这两家印度公司的信用有问题，说白了就是想赖账、想占便宜。 他们心里打得算盘很明白，设备已经拿到手、用上了，大连重工远在中国，就算拖着不付款，对方也不容易上门催要，就算催了，他们也能找各种借口敷衍、拖延，到最后，能拖一天是一天，实在拖不下去，就干脆耍赖不给，反正他们也没什么损失。 大连重工肯定也不是没努力过，面对这笔1.4亿的欠款，公司肯定派了人多次跟这两家印度公司沟通、催款，好话歹话都说尽了，也按照合同约定的流程去协商、去交涉，可对方就是油盐不进，要么找借口说资金紧张，要么就干脆不回应，拖着不给钱。 久而久之，这笔欠款拖了很久，变成了长账龄欠款，大连重工实在没办法，只能按照财务规则，全额计提坏账准备，相当于正式承认这笔钱要不回来了。 可能有人觉得，1.4亿对于大连重工这样的大企业来说，不算什么大数目，毕竟大连重工的资产合计有260多亿，实力雄厚。但大家不知道的是，这笔1.4亿的损失，对公司来说也是不小的打击。 大连重工这些年一直很重视回款问题，之前有一年上半年，公司的回款还同比增加了19.59%，也一直在加强长账龄应收回款的清理工作，就是为了避免出现这样的坏账。可就算做得再到位，遇上这种不讲信用、想赖账的印度公司，还是没能避免损失。 而且更让人揪心的是，大连重工被印度公司坑，并不是个例。这些年，不少中企跟印度公司合作的时候，都遇到过类似的情况，有的被拖欠货款，有的被无理拒付，还有的甚至被对方弃货，最后不仅没赚到钱，还亏了本。 就像之前有一家山西的实业公司，跟印度一家公司合作，货发出去之后，对方就拖着不付款，找各种借口敷衍，最后甚至直接弃货，导致山西这家公司不仅没收到货款，还背上了一笔巨额的滞港费、仓储费，损失惨重。 这些中企之所以会被坑，并不是因为他们不够谨慎，而是因为印度有些公司的信用体系不完善，很多公司根本没有信用可言，做生意只想着自己占便宜，根本不遵守合同约定，也不讲究诚信。 而且印度当地的一些政策、环境也有不确定性，就算中企想通过法律途径维权，也会面临很多困难，耗时耗力耗钱，最后大概率还是得不偿失。 大连重工这1.4亿的损失，不仅仅是公司自己的损失，更给所有做海外生意、尤其是跟印度公司合作的中企，上了一堂沉痛的教训。这堂教训告诉我们，跟印度公司合作的时候，一定要多留个心眼，不能轻易相信对方的信用，更不能掉以轻心。 以后中企再跟印度公司合作，首先要做的就是摸清对方的信用状况，了解对方的实力和口碑，不能盲目合作。 其次，签合同的时候，一定要把付款条款定得清清楚楚、明明白白，把各种可能出现的情况都考虑到，比如对方拖欠货款该怎么处理、产生的额外费用该由谁承担，都要写进合同里，不能有任何漏洞。 另外，最好提高定金比例，或者办理出口信用保险，这样就算对方拖着不付款、耍赖账，也能减少一些损失。 还有一点很重要，一旦发现对方有拖欠货款的苗头，一定要及时催收，不能拖延，越早催收，能要回货款的几率就越大，就算最后要不会来，也能及时止损，避免产生更多的额外损失。千万不能抱有侥幸心理，觉得对方会按时付款，等到对方彻底耍赖的时候，再去催收，就已经晚了。 大连重工被坑的这件事，也提醒所有中企，海外做生意，机遇和风险是并存的。想要开拓海外市场、赚到钱，不仅要靠过硬的产品和服务，还要有足够的风险意识，学会保护自己的合法权益。 尤其是面对印度这样信用体系不完善、部分企业不讲诚信的市场，更要谨慎再谨慎，不然就算付出了再多的努力，也可能像大连重工一样，被对方坑得血本无归，最后只能吃哑巴亏。
澹泊公
我就不明白为什么都知道阿三的德行了还有中企被阿三骗？就不会让阿三先付款然后不发货吗[滑稽笑]