在上次我去参观长城汽车的实验室以后，烟烟也花了两天去参观长城汽车的几个核心实验室，在研发越来越快，车企主导开发方向以后，长城这家车企开始深度用工程体系把“安全、可靠和体验”一层层落到实处的。
在 EMC 试验室里，当辅助驾驶、V2X、通信系统高度集成后，车辆本身既是电磁源，也是被干扰对象，通过完整覆盖国内外标准的测试工况，确保车辆既不“干扰别人”，也不“被外界干扰”。这类看不见、摸不着的基础验证，决定了智能化功能在真实世界中的稳定下限。
NVH 现在是车辆是否具备豪华感的基础要素，和音响系统也有非常强的关联，极低背景噪声的环境，会让人意识到，一台安静的车并不是偶然，而是长期反复主客观验证的结果。工程师需要在极端安静的条件下分辨细微差异，把振动和噪声一点点压下去，这种耐心和体系化能力，很难被短期速成。
VOC 试验室则是牵涉到关键的家庭健康这一层，从 ppt 级检测，到“金鼻子”团队的气味评价，数据与主观感受并行，让座舱健康需要可量化、可追溯、可改进，还牵涉到成本和工程双重问题。
发动机试验室是“硬核”二字最直接的体现，燃烧开发、NVH、耐久性，还是极限倾斜工况验证，都在用近乎残酷的方式提前透支产品寿命。即便在新能源成为主流的背景下，这种对机械可靠性的极致追求，依然是品牌底层能力的重要组成部分。睿博感知毫米波雷达暗室，高精度、可重复、可控环境的测试能力，决定了感知系统的性能上限，也决定了研发效率和安全冗余是否真的站得住。
当然客观来说，现在随着车企自建实验设施越来越多，第三方实验室的日子不好过啊，很多车企的实验室取得了广泛的资质，为下一步走向全球打下了基础。【来自懂车帝车友圈】
