万万没想到，科技巨头苹果，居然也有栽跟头的时候，最近马斯克在采访中，爆出来一个猛料，把当年苹果造车时的离谱操作全给抖出来了，为了搞成自己的电动车项目，苹果居然天天给特斯拉工程师打电话挖人，逼得人家只能直接拒接。 马斯克在采访中直言，当年苹果启动造车项目“泰坦计划”时，为了快速搞成自己的电动车，居然对特斯拉的工程师发动了“地毯式轰炸”般的挖人攻势。苹果的招聘人员天天给特斯拉的工程师打电话，骚扰程度之高，逼得这些工程师们为了能安心工作，只能直接拔掉办公电话线，彻底拒接所有来自苹果的电话。 更让人咋舌的是，苹果挖人时连最基本的面试环节都跳过了。招聘人员一打电话，上来就开出双倍于特斯拉的薪酬，语气里满是财大气粗的傲慢，仿佛只要肯花钱，就能把特斯拉的核心人才全部挖走。我真的没法理解，苹果这么大的企业，居然会用这么低级又离谱的方式抢人，这背后藏着的急功近利，简直藏都藏不住。 苹果当年那套挖人操作，看似是财大气粗的高薪抢人，实则是科技巨头跨界创新时最典型的急功近利，更是对造车行业的严重认知误区。这种离谱行为的本质，就是苹果太低估造车行业的复杂性，也太片面理解了人才的价值，总以为挖来几个核心工程师，就能复制特斯拉的成功，就能快速造出属于自己的电动车。 马斯克看得很透彻，他把苹果这种盲目挖人的行为，形象地称为“精灵粉末”效应。马斯克坦言，自己早年创业时，也曾陷入过类似的误区，以为挖来谷歌、苹果这些大厂的人才，就能立竿见影解决问题，可现实狠狠打了他的脸。他深知，没有什么神奇的“精灵粉末”，一个企业的成功，从来都不是靠一两个顶尖人才，而是靠一套完整的体系、成熟的流程和契合的企业文化。 苹果显然不懂这个道理。它始终觉得，自己能把手机造得那么好，造车也不过是“换个赛道继续赚钱”。可苹果根本没意识到，电动汽车行业和消费电子行业，完全是两个截然不同的赛道，两者之间的鸿沟，远比它想象的要深得多。 智能手机的核心是芯片、系统和外观设计，生产环节相对简单，供应链也比较成熟，苹果只要把控好核心技术和品控，就能造出受欢迎的产品。电动汽车却完全不一样，它涉及制造工艺、供应链管理、自动驾驶技术、整车集成等一系列复杂体系，每一个环节都充满挑战，这些领域，都是苹果此前从未涉足过的空白地带。 就拿自动驾驶技术来说，苹果最初野心勃勃，计划打造一款没有方向盘、没有踏板的L5级全自动驾驶汽车，妄图像iPhone颠覆手机行业一样，颠覆汽车行业。可理想很丰满，现实很骨感。苹果的自动驾驶系统测试里程，还不到特斯拉的1%，平均每1.3公里就需要人工干预，连基础的变道操作，早期测试车都频繁失误。 苹果坚持采用激光雷达方案，虽然能提升自动驾驶的精度，却让单车成本直接增加了1.5万美元，远远高于特斯拉的纯视觉方案。更离谱的是，苹果自研的固态电池迟迟无法实现商业化，原本计划和宁德时代合作的项目，也因为美国的相关法案流产，导致它的电动车在续航和成本上，根本没有竞争力。 在供应链上，苹果更是水土不服。它一味坚持“美国制造”，强行要求供应商赴美设厂，直接导致生产成本飙升、生产效率大幅下降。它曾试图拉拢宁德时代，希望对方能独家为自己供应电池，可宁德时代直接拒绝了它，转头继续服务特斯拉、比亚迪这些稳定且需求量大的客户。 苹果虽然凭着双倍薪酬，从特斯拉挖走了超过300名员工，其中还包括负责Model 3产能爬坡的核心工程师，可这些人才到了苹果之后，却根本发挥不出作用。苹果的企业文化和特斯拉完全不同，加上造车项目的方向反复摇摆，领导层换了一茬又一茬，项目目标也从L5级自动驾驶一路降级到L2级，发布时间更是一推再推，从2025年推迟到2028年。 这些从特斯拉挖来的工程师，大多因为文化不匹配、项目方向模糊，难以施展自己的才华，不少人最终选择离开，苹果也被马斯克调侃成了“特斯拉的人才墓地”。我看着都觉得可惜，苹果花了大价钱挖人，最后却竹篮打水一场空，说到底，还是它自己太急功近利，太看不起造车行业的复杂性。 这场耗时十年、耗资超过100亿美元的“泰坦计划”，最终还是没能逃过失败的命运。2024年初，苹果正式宣布终止造车项目，通过内部邮件通知2000多名汽车团队员工，将大部分人转岗到人工智能部门，专注于生成式AI项目。 苹果造车的栽跟头，一点都不冤枉。它那套离谱的挖人操作，不过是它急功近利的缩影。它总以为自己财大气粗，就能用钱砸出一条成功的道路，却低估了造车行业的难度，也误解了人才的价值。 这件事也给所有跨界创新的企业提了个醒，没有脚踏实地的积累，没有对行业的敬畏之心，再强大的品牌、再充足的资金，也终究会栽跟头。苹果的教训，足够深刻，也足够清醒，它让我们看到，哪怕是行业巨头，一旦陷入认知误区、变得急功近利，也一样会摔得很惨。
