借着刚才欣哲那个转向的话题，想到去年我试驾完一台车给提了个建议。
那台车实际上转向响应并不慢，但是主观感觉上比较慢。就因为它手力死区和响应死区的关系没搞好。
我实际上试驾下来发现，这台车在中心区微小角度转向输入下，发生了转向响应，但是，这时候方向盘的手力是没有变化的。直到继续输入，手力变化才随之而来，而这时车辆已经开始横摆有一点时间了。
这种标定下，驾驶员的感受就会和车辆的动作产生脱节，明明车头开始动了，方向盘却一点反馈都没有，主观感觉转向刚度低不说，体感上就非常奇怪。
还有一个国内大厂的车，他们家的可变助力是随速突变的。如果我就非要卡在那个突变点速度上下开，好家伙这方向盘一下重一下轻，完全没谱。
反观德国车这些年，转向手感上越来越细腻。电助力以后，他们实际上不再盲目追求较重的手力，反而追求的是一种轻盈，细腻，无波动，非常低系统摩擦感，且手力梯度变化较低但是依然明显的手感。这种手感是我喜欢的。也是我觉得 EPS 比传统液压助力好很多的地方。又准又轻，反馈干净，非常好了可以说。
