联合早报10日报道：“中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。” 可能有人会问，是不是中国商飞不够努力，或者咱们自己造不出这么多大飞机？其实真不是这样。要说努力，中国商飞的工作人员一直在加班加点赶进度，生产线也早就完成了设备升级，技术工人也经过了全方位培训，就是想尽快把C919交付给各个航空公司。 那为啥交付量差这么多？说白了，根本原因就一个，是美国在背后搞小动作，用技术卡我们的脖子，硬生生把C919的量产节奏给打断了。 咱们这款C919大飞机，目前使用的发动机叫LEAP-1C，这款发动机不是我们自己造的，是美国通用电气公司和法国赛峰集团合资生产的。虽然有法国企业参与，但这款发动机的核心技术、关键部件，全都是美国掌控的，法国说了不算，我们中国更说了不算。 美国一直就怕我们中国的大飞机发展起来。大家都知道，以前全球的大飞机市场，基本被美国的波音和欧洲的空客两家垄断，他们赚了不少钱。 现在C919造出来了，不管是性能还是性价比，都能和他们的飞机竞争，美国就坐不住了，怕C919抢了他们的市场，更怕我们掌握了航空领域的核心技术，以后不再依赖他们，不再受他们牵制。 于是，美国就开始耍手段了。根据媒体报道，2025年5月，美国商务部突然宣布，暂停向中国商飞出售部分产品和技术的许可证，这里面就包括C919发动机相关的技术和部件。 这就相当于，美国直接掐断了我们的发动机供应渠道，不让通用电气公司向我们提供足够的LEAP-1C发动机。更过分的是，他们还限制相关技术的转让，不让我们学习和掌握发动机的核心技术，就是想让我们一直依赖他们，只要他们一断供，我们的大飞机生产就只能停滞。 美国这一招，直接打在了我们的软肋上。中国商飞去年本来都制定好了生产计划，按照每月6架的节奏推进，争取完成75架的交付目标。可发动机一不够，所有计划都被打乱了。 飞机的机身、航电等其他部件都造好了，就等着装发动机，可发动机迟迟不到货，只能一直等着，生产线被迫放慢速度，有的甚至只能暂时停工。就这样，原本顺畅的量产节奏被硬生生打断，全年忙下来，只交付了15架，离预期目标差了60架，差距大得让人揪心。 这种情况，不仅让中国商飞陷入了困境，也影响到了各个航空公司。现在国内很多航空公司，早就和中国商飞签订了C919的采购协议，一共加起来有上千架订单，就等着C919交付后投入使用，缓解航线压力，方便老百姓出行。 可因为交付量不够，航空公司只能继续使用旧飞机，或者还要花高价去租、去买国外的飞机，增加了不少成本，也耽误了航线布局。 更让人无奈的是，美国的这种做法，完全是不讲道理，滥用出口管制的权力。中国驻美国大使馆的发言人也明确表示，中国坚决反对美国滥用国家安全概念，滥用出口管制，恶意封锁和打压中国。 美国嘴上说着公平竞争，背地里却用这种不正当的手段，打压中国的高端制造业，阻碍中国的发展，这种行径，全世界都看在眼里。 不过大家也不用太担心，面对美国的技术卡脖子，我们并没有坐以待毙，中国商飞早就提前布局，开始研发我们自己的国产发动机，这款发动机叫CJ-1000A，也叫长江1000A。 为了这款发动机，中国的科研人员整整努力了8年，解决了无数技术难题，经过了反复测试。 截至2026年2月，这款国产发动机已经完成了所有极端环境的测试，累计测试时间超过6000小时，覆盖了高原、结冰、鸟撞等所有可能遇到的飞行工况，核心性能完全达标，已经进入了适航取证的冲刺阶段。 根据计划，CJ-1000A国产发动机预计在2026年二季度拿到型号合格证，三季度就能实现首架装机交付，到那时候，C919就不用再依赖美国的LEAP-1C发动机，彻底摆脱美国的技术牵制。 而且这款国产发动机，不仅性能不比进口的差，燃油消耗比进口发动机还低，维护成本也能降低30%，以后我们想造多少架C919，就能造多少架，再也不用看美国的脸色。 其实美国心里也清楚，他们的技术卡脖子，只能暂时耽误我们的进度，根本挡不住中国航空业发展的脚步。他们以为通过断供发动机，就能让我们放弃C919的研发和量产，就能继续垄断全球大飞机市场，可他们低估了中国的决心，也低估了中国科研人员的能力。 总结下来就是，C919去年交付量没达到预期，不是我们自己不行，全是美国技术卡脖子的直接后果。美国就是想通过这种手段，打压中国的大飞机产业，阻碍我们的发展。 但他们的如意算盘打错了，越是被打压，我们就越是要努力，越是要加快自主研发的步伐。现在国产发动机很快就要投入使用，等到C919彻底摆脱进口发动机的依赖，实现规模化量产，到时候美国就算想卡我们的脖子，也没机会了。
