工信部又开始“整顿”汽车设计了。
今天刷工信部网站，发现了一个重要消息。工信部要针对方向盘做整改了，这次是在征求意见稿阶段。
这项标准提到了几个关键信息：
之所以要更新，是因为上一代GB 11557-2011标准是2011年的，距今已经有15年了，实在不符合当下情况。
当然，工信部也不能因为标准老就提出更新标准。工信部的依据是，他们根据交通事故的统计发现，当汽车发生正面碰撞时，有46%的驾驶员伤害都是由转向盘、转向管柱和转向器等转向机构造成的。在车辆被撞击过程中，驾驶员由于惯性的作用与转向机构发生二次碰撞，对驾驶员的胸部、头部都会造成潜在的伤害。而且工信部还特别提到了，老标准已经跟不上新能源汽车时代的需要。
2、这次新标准非常关注“硬点安全”。新标准明确增加了一个强制性的冲击点。标准的说法是转向操纵装置轮缘上最短的无支撑区域（不包括轮辐）的中点。
换言之，如果是矩形或接近矩形的方向盘来说，其轮缘由直边和尖角组成。在直边上，任何一点都可以被视为无支撑区域的中点，这意味着测试点非常多且分散。另外，矩形的四个角是极其危险的硬点。如果头型冲击器恰好撞到这些尖角上，由于接触面积小、刚度极大，产生的瞬时减速度会非常高，容易超过标准规定的“最大减速度不大于120g”和“80g以上累积时间不超过3ms”的限值。
3、新标准虽然没有禁止矩形方向盘，但我翻看全篇标准，发现所有的测试指导图注都是基于圆形方向盘而来，要应对这种标准，矩形方向盘肯定是有风险的。
从单踏板模式到隐藏式门把手，这次又有迹象开始触及矩形方向盘，是不是说汽车功能性设计的第一性原理真正被开始重视了？吕俭的汽车科普圈
