访华后，卡尼的“野心”藏不住了！ 2026年1月，温哥华港海关电子屏上跳动的6.1%，看似只是一个普通的关税数字，却牵扯出加拿大汽车工业的重大变革，更让卡尼在访华归来后，藏在背后的“野心”彻底藏不住了！访华后，卡尼的“野心”藏不住了！ 今年1月14日至17日，卡尼对中国进行了为期四天的正式访问，这场备受关注的北京之行，外界看到的大多是表面的握手寒暄和闪光灯下的合影，没人能想到，他带回渥太华的一纸合作协议，会在整个北美汽车圈掀起轩然大波。 根据协议，加拿大给予中国电动车每年近5万辆的进口配额，配额内的关税直接降至6.1%，这一举措，无疑是在华盛顿的眼皮子底下，走出了一步出人意料的棋。 更让人疑惑的是，卡尼回国之后的一系列操作，看似矛盾，实则暗藏深意。一边是主动为中国电动车打开市场大门，降低关税、给出配额； 另一边，他又迅速宣布投入23亿加元用于电动车购车补贴，还额外拿出15亿加元，铺设甚至延伸到北部冻土带的充电网络。 在很多人看来，这简直是“引狼入室”，不仅让外来电动车进入本土市场，还要花钱为其铺路，怎么算都不划算。但只要稍微琢磨就会发现，这位前央行行长的每一步，都有着明确的目的，所谓的“矛盾”，不过是掩盖野心的假象。 卡尼之所以这么做，根源在于加拿大这些年在汽车工业上的困境。长期以来，加拿大汽车业一直依附于美国，90%的整车出口都要依赖美国市场，看美国脸色行事。 可即便如此，他们也没换来稳定的发展，反而屡屡遭受美国的打压，特朗普政府的嫌弃、美墨加协定中的各种限制，还有随时可能落下的关税大棒，都让加拿大汽车业如履薄冰。 直到本田撤资事件发生，加拿大的精英们才彻底醒悟，所谓的盟友情谊，在“美国优先”的原则面前一文不值，国内50万工人的饭碗、160亿加元的GDP贡献，随时可能因为美国的一句话而化为乌有。 正是这种绝境，让卡尼下定决心改变，而访华，就是他寻找突破口的关键一步。 他此次前往中国，从来不是单纯的“拜码头”，而是为了“借火”，为加拿大汽车业寻找新的出路。 卡尼心里很清楚，中国拥有全球最先进的电动车电池技术和最成熟的电控系统，而加拿大也有自己的优势——地下蕴藏着丰富的锂、钴、镍等关键矿产资源，地上还有麦格纳这样世界级的汽车零部件制造基地，两者结合，就能实现双赢。 他的野心，从来不是简单地引入中国电动车，而是要借助中国的技术优势，盘活加拿大自身的资源和制造基础，彻底摆脱对美国的依赖，甚至实现“弯道超车”。 卡尼定下了激进的电动车发展目标，表面上是响应环保号召，实则是在倒逼本土汽车产业转型升级。 他不想再让加拿大只做一个单纯出口矿产的资源国，也不想再做美国车企的代工厂，他要打造属于加拿大的电动车供应链，让全球车企都离不开加拿大的资源和零部件支持。 当然，卡尼的这步棋走得十分惊险。加拿大高昂的人力和土地成本，让电动车制造面临巨大的成本压力；中加关系尚未完全解冻，双方在电动车软件系统、数据主权等方面的博弈才刚刚开始； 更不用说南边的美国，绝不会坐视加拿大与中国深化合作，后续大概率会出台各种贸易壁垒进行阻挠。 但卡尼显然是铁了心要赌一把，他赌的是在全球产业链重构的机遇下，加拿大能摆脱棋子的命运，成为连接东西方产业链的关键桥梁。 那场访华之行，那张合作协议，还有后续的巨额投入，都是他实现野心的铺垫。
