达索赛峰投资7000万欧元规模化生产阵风战斗机M88发动机部件！ 阵风战斗机/图片来源：Dassault：勒克鲁索的新制造能力旨在防止瓶颈，因为阵风订单仍然强劲。 法国航空航天集团赛峰集团（Safran）正在扩大其用于飞机发动机的复杂旋转部件的产能，此举反映了民用航空需求的不断增长和军用飞机项目的持续增长。该扩展将支持GE 90宽体发动机以及为达索阵风战斗机提供动力的M88发动机的部件。 根据赛峰集团的说法，新的生产线将部署在其位于法国东部的勒克鲁索工厂。目前，该厂专业生产LEAP和CFM 56发动机低压涡轮机盘，广泛应用于空客A320和波音737系列飞机上。该项目投资7000万欧元，预计将显著重塑该基地的工业形象。 赛峰集团计划在2029年之前将新的制造能力上线。到2032年，勒克鲁索的员工人数预计将增长50%，从200人左右增加到300人左右。这种扩张凸显了劳动力和技能发展仍然是扩大高端航空航天制造业规模的关键因素。 重要的是，M88发动机复杂旋转部件的生产最早将于今年开始，使用现有的生产线。一旦新设施建成，制造业将过渡到扩大产能。这种分阶段的方法使赛峰集团能够尽快开始交付额外的部件，减轻当前供应链的压力。M88发动机/图片来源：Matthieu Sontag 这一决定背后的紧迫性与阵风战斗机的强大订单密切相关。近年来，该飞机已获得多项出口合同，推动了对M88发动机的稳定需求。因此，发动机制造商必须在飞机总装的同时扩大产量，以避免延误。 赛峰集团的数据清楚地说明了这种压力。阵风订单积压目前约为220架，这一数字与2024年持平。仅在2025年，就生产了26架战斗机，并签署了另外26架飞机的合同，这强化了生产率将继续上升的预期。阵风战斗机/图片来源：Dassault 这种扩张凸显了现代武器制造业的一个更广泛的现实：如果不对复杂的子系统和部件的生产进行平行投资，就不可能扩大最终平台。发动机零件，如涡轮机盘，代表了典型的工业“瓶颈”，如果不提前解决，可能会严重限制产量。 与此同时，材料问题仍未解决。高性能发动机依赖于先进的合金，在某些情况下，稀土元素在地理上集中的供应链。因此，即使是像阵风这样成熟的项目也面临着结构依赖性，挑战了先进国防航空完全工业和战略自主的概念。
