印度斯坦航空公司失去信任，印度计划找私企打造“自研五代机” 据印度《印度斯坦时报》报道，日前印度政府终于“硬气”一次，不再忍受印度斯坦航空公司（HAL）的拉胯表现，直接宣布其在印度“先进中型战斗机（AMCA）”项目竞标中出局，剩下的几家竞争者都是私企，也就是说印度“自研五代机”将首次由私企打造。 先看HAL出局的直接原因。这次招标有个硬性条件：企业未交付订单总额不能超过年度营业额的3倍，否则直接失去竞标资格。而HAL目前积压的订单高达2.52万亿卢比，是其年收入的8倍。 这相当于一个人年收入10万却欠着80万外债，显然不符合招标要求。更深层的问题在于印度国防部对HAL的效率彻底失望。 HAL负责的“光辉”战机和苏-30MKI升级项目一拖再拖，印度空军早已苦不堪言。AMCA项目耗资1500亿卢比（约合128亿人民币），关乎印度五代机的未来，国防部不敢再冒险。 再看新入围的三家私企。塔塔先进系统公司凭借航空零部件制造经验独立投标，L\\u0026T联合巴拉特电子等企业组成“联军”，巴拉特锻造公司则联合BEML等企业主打结构件和数据技术。 它们的目标很明确：先造1个结构测试件和5架飞行原型机，未来若中标还能拿到126架AMCA的量产订单。 但这些企业普遍存在技术短板，比如在大型复合材料组件制造、高压釜产能等关键领域经验不足，核心工序依赖外包，部分企业甚至连认证和资金都没完全到位。 印度急于推进AMCA项目，背后是现实的战略焦虑。中国已大量部署歼-20，巴基斯坦也在考虑引进歼-35，印度空军急需五代机填补战力空白。 按照新计划，AMCA原型机预计2028至2029年首飞，2035年左右量产。但这个时间表能否实现还是未知数。 印度航空工业有过不少“拖后腿”的先例，比如“光辉”战机从1983年立项到2019年才获得最终作战许可，耗时36年；“高韦里”发动机研发了30多年仍以失败告终。AMCA要在10年内完成从原型机到量产的跨越，难度可想而知。 技术瓶颈是AMCA面临的最大挑战。五代机需要隐身材料、先进发动机、传感器融合等顶尖技术，而印度在这些领域普遍薄弱。 AMCAMk1计划使用美国通用电气的F414发动机，Mk2则寄希望于与法国赛峰集团联合研发的120千牛推力国产发动机。 但“高韦里”发动机的教训表明，印度在高性能航空发动机领域缺乏基础，这次合作能否成功还是未知数。此外，印度在隐身材料、航电系统等方面也依赖进口，国产化率不足60%。 印度推动私企参与国防项目，是“印度制造”战略的重要一环。近年来，印度国防产值快速增长，2024财年达到172亿美元，私营企业的贡献从2020年的8%提升到22%。但光鲜数据背后，印度国防工业仍存在“数据繁荣”与“技术依赖”的矛盾。 例如，“光辉”战机虽被标榜为“国产典范”，但其发动机、雷达等关键子系统仍依赖进口。私企参与AMCA项目，能否打破这种恶性循环还需观察。 HAL出局标志着印度航空工业格局的重大转变，私企参与AMCA项目是印度国防战略从“国营主导”向“公私协同”转型的尝试。但印度航空工业的深层问题——技术短板、基础薄弱、管理低效——不会因一次招标结果而改变。 AMCA项目能否成功，取决于印度能否在短期内突破核心技术、提升工业能力。对印度来说，放弃HAL只是第一步，如何补齐产业短板、提升研发效率，才是实现五代机梦想的关键。
