江都东部交通之困：光环下的“断层地带” 江都东部的泥泞道路，与引江河一江之隔的通泰地区的繁华形成了鲜明对比。 江都东部，这个位于泰州与扬州交界处的区域，虽地处南京都市圈范围内，却陷入了交通建设的尴尬境地。这里的国道、省道多年未得到有效改善，与周边发达地区的路网形成鲜明对比。 作为连接泰州与扬州的重要通道，江都东部的交通滞后不仅影响了区域经济发展，更成为长三角一体化进程中的一个突出短板。 01 交通滞后的现状 江都东部的交通问题体现在多个层面。主干道路等级低、车流量超负荷、安全隐患突出，形成了制约发展的多重障碍。 以345国道江都东段为例，这条连接江都与泰州高港的主要通道仅有两车道，宽度约十米左右。每天，大量机动车在这条国道上穿梭，尤其是大型货车占比很高。 当地居民反映，过一条十米宽的马路有时需要等待10-15分钟，因为“车流量太大，红绿灯不多”。 更为严重的是，由于道路狭窄且车流量大，交通事故频发。道路安全隐患成为困扰当地居民的首要问题。 有委员在调研中也指出，江都主城区东向只有328国道一条干线公路，在节假日期间，砖桥至新都路段拥堵较为严重，而主城区北向路网稀疏，群众出行不便，“东堵、北疏”问题突出。 02 历史规划与区域协同的失衡 江都东部交通滞后的背后，是长期存在的规划不足和区域协同机制缺失。在过去的交通布局中，江都东部处于扬州与泰州两大城市之间的“断层带”，未能得到足够重视。 从历史规划建设来看，江都的交通建设重点更多放在了与扬州主城区的连接上。例如，一份报告指出，受土地、资金等因素制约，当时江都到扬州高铁东站还没有快速路网联通，影响了高铁速度效应的实现。 这种发展导向使得与泰州方向的交通连接被相对忽视。 区域协同机制的缺失也是重要原因。虽然泰州已全域纳入上海大都市圈规划范围，但跨行政区域的交通基础设施对接仍面临诸多挑战。江都东部的交通建设需要扬州和泰州两地的协同规划与共建共享，但这种机制尚未完全建立。 此外，早期的交通规划对车流量增长的预估可能不足。随着周边港口和园区的发展，交通需求迅速增长，而道路扩容升级未能同步跟进，导致原有道路不堪重负。 03 融入区域经济的机遇 江都东部交通建设的滞后，与其战略位置和经济发展潜力形成了鲜明对比。这一区域实际上是连接多个经济活跃区的关键节点，具备显著的发展潜力。 泰州作为上海大都市圈的重要组成部分，与上海的经济联系日益紧密。数据显示，泰州有六成以上企业与上海建立合作关系，七成以上进出口货物通过上海口岸。这种紧密的经济联系对交通基础设施提出了更高要求。 江都东部乡镇正积极对接上海都市圈，随着长三角一体化进程的加速，江都东部有机会从“断层地带”转变为“连接枢纽”。泰州正在加快推进北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路等重大交通项目建设，未来将构建沪泰“半日工作圈”“一日生活圈”。 江都东部若能抓住这一机遇，改善交通条件，将能更好融入区域发展大局。 04 破解困境之路 面对交通滞后的困境，江都东部需要从规划提升、区域协同和项目推进三方面着手，打破发展瓶颈。 规划提升是基础。江都东部需要高标准规划路网，构建文昌路—金湾快速路—华山路—安大公路干线通道，实现江都主城区至扬泰机场15分钟通达。 区域协同是关键。扬州和泰州两地政府应建立常态化的协调机制，共同推进跨区域交通项目建设。可以借鉴浦头镇部分行政区划调整的经验，通过创新行政管理方式，打破行政区划壁垒，建立融合发展重大事项“绿色通道”。 项目推进是落脚点。据悉，345国道江都东段将按照六车道一级公路的标准改线新建，路线全长约10公里。 同时，新建328国道江都东段将穿过吴桥镇南部、浦头镇北部，向东延伸与泰州市永定西路连接，计划于几年后建成通车。这些项目的加快推进对改善江都东部交通状况具有重要意义。 随着北沿江高铁的推进，泰州将实现1小时直达上海，融入沪宁“半日工作圈”。江都东部作为连接泰州与扬州的重要节点，其交通改善将直接关系到区域协同发展的质量。 放眼未来，江都东部的道路不仅通向泰州和扬州，更将串联起长三角城市群的优质资源。当江都东部的交通瓶颈被打破，这片土地上的居民早上可以轻松前往泰州工作，晚上回到江都的家，真正实现区域一体化生活。
