据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 这样的说法显然脱离了商业交易的基本逻辑，也和真实的市场规则完全相悖，比亚迪在印度市场推行的先付款后提车模式，从来和歧视无关，只是企业基于当地营商环境做出的合理风控选择。 跨国企业在不同区域落地经营，都会结合当地市场的信用体系、政策稳定性、回款风险调整交易规则，这是全球商业领域通行的操作模式，没有任何一家外资企业会放弃对自身资金安全的保障。 印度市场过往留给外资企业的合作教训并不少见，合同履约率偏低、账款拖欠周期长、税收与监管政策突发调整等问题，早已是业内公开的共识。 此前大众、铃木等国际车企进入印度市场，都曾遭遇过回款受阻、合规处罚突袭的状况，不少中国科技企业也在印度面临过无端罚款、资金冻结的困境，企业为了规避这类不可控风险，收紧付款结算方式属于本能的经营自保。 新能源汽车本身属于高价值大宗商品，比亚迪生产相关车型需要提前投入原材料采购、生产线调度、跨境物流等大量成本，资金回笼的周期与安全性直接关系到企业供应链的稳定运转。 在印度市场尚未建立起让外资放心的信用履约体系之前，比亚迪设定全款预付的交易门槛，完全是贴合实际风险的决策。 国际商业准则里从未规定卖方必须接受先交货后收款的条款，交易的付款方式本就是供需双方双向协商的结果，买方可以选择接受规则完成采购，也可以放弃合作另寻供应商，不存在任何强制绑定的情况。 比亚迪既没有强迫印度消费者购车，也没有违反印度当地的商贸法律，所谓违背全球商业准则的指责，根本找不到对应的依据支撑。 更具讽刺意味的是，印度本土汽车品牌在热销车型发售时，同样会要求消费者支付高额定金甚至全款排队提车，部分本土车企的订车周期长达数月，预付款规则的执行比比亚迪更为严苛。 印度媒体与商务部对本土企业的操作视而不见，却单独针对比亚迪的合规风控行为大做文章，双标的态度显而易见。 比亚迪在全球其他市场的付款政策也始终遵循因地制宜的原则，在欧美等信用体系完善、营商环境稳定的区域，品牌会提供分期、贷款、尾款结算等多种灵活付款方式，适配当地消费者的购车习惯。 这种根据市场环境差异化调整规则的做法，恰恰证明品牌的决策只和市场风险相关，和国别、人群没有任何关联，歧视的说法更是无稽之谈。 此次印方将单纯的商业问题上升到国别歧视的高度，本质上是贸易保护思维的外在体现。 印度本土新能源汽车产业尚处于起步阶段，面对比亚迪在电动商用车、乘用车领域的技术与产能优势，当地试图通过舆论造势制造贸易摩擦，以此限制中国车企的市场拓展空间。 外资进入印度市场的核心诉求，是依托市场潜力实现互利共赢，而稳定的营商环境、完善的信用体系、透明的监管规则，才是吸引外资长期扎根的基础。 与其花费精力指责外资企业的风控规则，印度不如着力解决自身市场的履约短板与政策乱象，真正构建起符合国际标准的商贸环境。 商业往来的核心是契约精神与平等互利，用政治化、情绪化的标签绑架正常商贸合作，最终只会打击外资的投资信心，阻碍印度本土汽车产业的升级进程。 比亚迪的付款规则只是一面镜子，照出的是印度市场亟待完善的营商短板，而非所谓的国别歧视。
