靠港费暴涨3562万，美船东：我每艘船每次去中国，我的心都在滴血 一张天价账单

靠港费暴涨3562万，美船东：我每艘船每次去中国，我的心都在滴血 一张天价账单，搅得全球航运圈不得安生。美森轮船公司那艘“曼努凯”号刚从宁波港离开，手里攥着62.7万美元的特别港务费账单。 这可不是普通的收据，而是一场大戏的开场锣，账单背后，是美国船东的无奈心声——每艘船，每次靠中国港口，都像在割肉。 事情其实很简单。中国交通运输部一纸新规，正式对五类美国关联船舶收起了“特别港务费”：只要是美资控股、美籍运营、美国制造、悬挂美国旗，或者美资持股超过四分之一的船舶，统统得掏腰包，每净吨400元人民币，这还只是个起步价，未来几年还要往上窜，到2028年直接冲到每净吨1120元。 光听数字没啥感觉，实际上一艘3万吨的干散货船，单次靠港的费用就能飙到千万美元级别，这账单分分钟比船上拉的货还贵。 美国上市公司赛诺吉的CEO摊开手直呼“心在滴血”，说是公司每艘船进一次中国港口，光靠港费就高达3562万人民币。这样的“川普税”，刀刀见血，没人觉得轻松。 要说这事的来龙去脉，得追溯到今年4月。美国那边忽然翻起老账，搞了个301调查，决定对中国船舶收一笔“特别港务费”，每净吨50美元，一刀切，10月14日正式生效。 中国这边可没忍气吞声，直接拿出对等反制。你怎么收我，我就怎么收你，连标准都比美方设得细致到骨头缝，精准瞄准美国关联船舶。 中国媒体也很干脆，说这就是为了维护自身利益，谁来砸场子，咱就得还回去。只不过，全球海运市场里，中美分量大不一样，这笔账最后还是砸在了美国自家船东头上。 账单一出，全球航运圈都炸了锅。德国赫伯罗特直接取消了宁波停靠，改道釜山；马士基的货轮在太平洋上调头，开往韩国光阳港，航线临时大变脸。 美国船运公司那边更热闹，董事会连夜加班，琢磨怎么把美籍董事比例降到25%以下，想尽办法钻空子，连CEO都忍不住吐槽，这规避政策的操作比开船还累。 有的公司甚至打算把船舶注册地和建造厂都换个地儿，或者干脆换路线，先把货运到韩国再转运到中国，这一折腾，时间成本、燃油成本全都飙上天。 行业分析师看着这场混乱直摇头，说最后所有的成本都会转嫁给美国普通人。买杯咖啡都能涨价，谁还能觉得事不关己。 要知道，这一新规，全球大约15%的油轮和11%的集装箱船都受影响，影响的可不只是美国人。 表面上看，这是一场港口收费的小风波，实则背后是特朗普政府再一次掀起的贸易保护主义浪潮。美方自己点的火，烧到自家企业。“川普税”想让中国吃瘪，结果美国船东成了出血最多的那一个。 赛诺吉的老板摊开双手，眼看自家公司要扛下天价港务费，连问政策的美国官员都找不着，因为政府党争吵到快关门，连个主事的都没有。 美国内部的扯皮，直接让企业成了夹心饼干。每个美国船东都明白，这不是中国在“抢钱”，而是自家政府把压力推了回来。 政策像一把双刃剑，结果锋利的那头扎进了自己脚上。中国这招反制精准到位，直接让美国企业尝到了“保护主义”的苦果。 回头看，“曼努凯”号离开宁波那一刻，仿佛给一个时代画上了句号。过去几十年，全球航运成本可控，自由贸易说走就走，没人会为靠港费焦头烂额。 如今，一张账单让美国船东个个肉疼，正是美国政策的“反噬”现身说法。鲸鱼打架，虾米遭殃，美国自家的船运公司成了池中最无辜的鱼。 贸易战里没有赢家，谁点的火，谁就得付学费。这一笔千万美元的账单，终究会写进全球贸易的教科书里，提醒后来人别再把算盘打错了。 参考资料:“中方反制见效：首艘美国船只被罚446万元，航运公司想方设法规避损失” 2025-10-17 22:02·观察者网 马士基：两艘美线船不再挂靠中国港口！ 2025-10-17 11:11·新浪财经