巴拿马强收港口，外交部终于回应，李嘉诚耗近 30 年布局的巴拿马运河港口，最终落得个 “钱港两空” 的下场。 时间拉回 1997 年，那时候的巴拿马运河两岸，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港还是两个设备老化、管理混乱的烂摊子，年年亏损的状态让巴拿马政府束手无策，急于寻找有实力的企业接手。 恰逢香港回归之年，李嘉诚旗下的长和集团抓住机遇，通过正规国际招标拿下了这两个港口 25 年的特许经营权。 接手港口后，长和集团持续砸下重金，翻新码头、引入现代化的管理体系和装卸设备，一步步把两个无人问津的破旧码头，打造成了拉美地区数一数二的现代化港口。 港口年吞吐量从最初的不足 100 万标准箱，飙升至 700 多万标准箱，承担起巴拿马运河 40% 的集装箱吞吐量，甚至处理着全球约 2% 的贸易量，成为巴拿马经济的重要支柱。 2021 年，凭借多年的稳定运营和足额的投资投入，长和集团按照协议约定的自动延展机制，顺利将港口经营权续约至 2047 年。 转折点出现在 2025 年春天，长和集团宣布了一项全球港口资产出售计划，将包括巴拿马两大港口在内的 43 个海外港口打包，计划出售给由美国贝莱德和意大利地中海航运组成的财团。 这笔交易估值高达 228 亿美元，长和集团原本能从中套现 190 亿，这也是李嘉诚为规避地缘风险做出的战略调整，却没想到这一步棋，直接加速了自己的溃败。 消息一出，巴拿马政府的态度瞬间转变，加上 2025 年初特朗普就职后，明确将 “阻止中方影响巴拿马运河” 列为西半球优先事项，甚至直言要让美国 “夺回运河控制权”。 就在各方博弈陷入僵局时，巴拿马审计署突然发难，指控长和集团未缴清 13 亿美元的税款，还涉嫌续约程序违规、通过空壳公司规避利润分账。 可让人费解的是，在近 30 年的合作中，巴拿马政府从未提及过欠款和违规问题，偏偏在长和宣布出售、中远尝试介入的关键节点，这些 “问题” 集中爆发，背后的政治操弄意味不言而喻。 2026 年 1 月 29 日晚间，巴拿马最高法院通过官方社交平台公布司法裁定，长和集团 2021 年的续约合同违宪，直接终止了其全部特许经营权。 更耐人寻味的是，裁决出炉当天，巴拿马政府就火速接触丹麦马士基集团，次日马士基旗下的 APM 码头公司便闪电接手两港运营，整个过程一气呵成，显然早有预谋。 就在长和集团陷入孤立无援的境地时，中国外交部终于出手回应，1 月 30 日的例行记者会上，发言人郭嘉昆明确表态，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。 这句简短的表态，背后是中国政府保护海外投资企业权益的坚定决心。 李嘉诚的这次投资失利，看似是一场商业合同纠纷，实则是大国较力下的必然结果，更是新旧世界秩序碰撞的缩影。 美国的强硬施压，本质是其在拉美地区影响力收缩的焦虑，担心中国通过物流布局渗透南美，动摇其传统势力范围。 而巴拿马为了讨好美国，不惜放弃契约精神，用 “违宪” 当借口零成本驱逐长和集团，看似收回了港口控制权，实则暴露了自身主权的脆弱。 李嘉诚的 190 亿打水漂，给所有跨国企业都提了个醒，在地缘政治博弈日益激烈的当下，再稳健的商业布局，也抵不过国家间的较力，契约精神在政治利益面前，有时显得不堪一击。
