澳大利亚要收回达尔文港，那如果澳大利亚不拿真金白银赎回，中国可不可以让他回到原始状态？巴拿马想收回中国运营的两个港口，中国能不能派出 055 大驱保护中国企业的利益？如果这次不显示保护对外投资的保护能力，那么中国企业在境外的万亿投资都处在威胁中。 先看达尔文港，这事从根上就是澳大利亚的理亏。2015 年的达尔文港就是个没人要的烂摊子，设施老化、航道淤塞，常年亏损让北领地政府焦头烂额，全球招标 60 多家企业没几个愿意接盘，是中国岚桥集团拿出 5.06 亿澳元拿下 99 年租约，这可是经过澳方层层审批的合法交易。 十年间，中企又砸了超 10 亿澳元升级改造，把年吞吐量从 500 万吨做到 3000 万吨，还让港口实现年净利润近千万澳元，直接带动北领地上千个就业岗位，周边产业跟着繁荣。 澳方北领地政府的报告里，曾多次认可这份互利共赢的成果，可现在港口成了香饽饽，澳方却拿 “国家安全” 当借口要收回。 有人问，澳大利亚不按合同赔够钱，能不能让达尔文港回到当初的原始状态？从商业逻辑和合同约定来看，这其实是中方应有的权利。 中企的所有改造都是基于 99 年的租赁协议，协议里明确约定，若澳方单方面毁约，不仅要赔偿 5.06 亿澳元的基础成本，还要承担后续所有运营损失、品牌损失。 这些条款不是空口白话，是经过澳方法律机构备案的，具有完全的法律效力。 如果澳方执意不赔偿、硬要收回，那么中企有权要求恢复港口原状，毕竟现在的港口价值，都是中企真金白银堆出来的，澳方想白拿，天底下没有这个道理。 再看巴拿马的两个港口，情况比达尔文港更复杂，因为背后多了美国的直接插手。 巴拿马运河的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，是连接两大洋的黄金水道咽喉，中国长和集团从 1997 年就开始运营。 28 年间投了超 17 亿美元，把两个原本设备老化、靠政府补贴度日的港口，打造成了太平洋和大西洋一侧的核心物流枢纽，让巴拿马成为全球重要的航运中转地。 可 2026 年初，巴拿马最高法院却突然判协议 “违宪”，连上诉的机会都不给，明眼人都能看出，这是美国施压的结果。 美国一直把拉美当成自己的后院，特朗普政府更是直言中国运营巴拿马港口是 “安全风险”，一边用政治手段逼巴拿马就范，一边让美国资本伺机接手，巴拿马自身经济和安全都依赖美国，最终只能妥协，用司法判决掩盖政治操弄。 这时候大家都会问，能不能派出 055 大驱去保护中国企业的利益？首先要明确，中国海军从来不是海外利益的 “看客”，这些年亚丁湾护航、海外撤侨，海军的航迹早就遍布全球。 但派出军舰并非简单的 “武力威慑”，而是有严格的法律和外交程序，中国始终主张通过外交途径和法律手段解决国际争端，这也是中方回应巴拿马事件时，明确表示 “采取一切必要措施维护企业权益” 的底气所在。 更重要的是，无论是达尔文港还是巴拿马港口，中方的应对从来都不是单一的，而是法律、外交、经济多管齐下。 在法律层面，中企已经组建国际律师团队，准备通过国际投资争端解决中心维权，国际仲裁的结果对相关国家的国际信誉影响重大。 在外交层面，中国外交部和驻外使馆第一时间亮明立场，划清底线，让对方清楚毁约的后果。 在经济层面，澳大利亚和巴拿马都高度依赖中国市场，澳大利亚 37% 的出口产品销往中国，巴拿马的运河贸易也离不开中国的航运需求，一旦经贸合作受影响，受损的终究是他们自己。 这次的港口争议，也是一次明确的信号：中国尊重各国的主权，但也绝不允许任何国家以任何借口损害中国企业的合法权益。
