日本首相高市早苗涉台错误言论引发中国多轮制裁，就在外界聚焦中日对峙之时，新加坡总理黄循财误判形势，认为中国无暇顾及周边，在一些问题上开始偏向日本立场。然而中国的反制来得迅速而精准，直接瞄准了新加坡的经济命脉——马六甲海峡航运垄断地位。 中国联手印尼开通了从巴淡岛直达海南洋浦港的航线，货物运输绕开新加坡中转，将航程从二十天压缩至六天，运输成本大幅下降。这条航线还能衔接马来西亚港口，再通过洋浦港接入南北美干线，实质上构建了一条绕开马六甲海峡的国际物流通道。 数据显示，新加坡对华转口贸易量已下降23%，整体转口贸易额跌幅达11.3%，创下十年最大降幅。 更具战略意义的是，中国正深度参与泰国克拉地峡陆桥项目。该项目计划在泰国湾和安达曼海两侧建设深水港，中间以公路铁路连接，货物可通过"卸船-陆运-装船"模式完全绕开马六甲海峡，航程缩短1200公里，成本降低15%，航期节省四天。 一旦建成，中东至东亚的能源和货物运输将拥有全新通道，马六甲海峡的战略重要性将被大幅稀释。 这些动作戳中了新加坡的痛处。作为弹丸之地，新加坡缺乏资源和耕地，其发达国家地位完全依赖马六甲海峡这条全球关键航道。全球三分之一石油、过半液化天然气经此运输，每五个集装箱就有一个在新加坡中转，港口及相关服务业撑起了新加坡经济的半壁江山。 中国的"多通道战略"一旦全面落地，新加坡靠航运垄断赚钱的时代将彻底终结。 新加坡外长甚至在东盟会议上近乎拍桌要求中国"尊重"马六甲海峡地位，但这种谴责毫无法理依据。马六甲海峡由新加坡、马来西亚、印尼三国共管，中国与印尼的航线合作属正常国家主权范围内行为。新加坡的焦虑本质上源于对垄断利益丧失的恐慌。 中国此举并非针对新加坡，而是出于自身能源安全考量。中国90%对外贸易靠海运，85%进口能源需经马六甲海峡，过度依赖单一通道风险极大。通过推进"多通道战略"，中国不仅降低了地缘风险，也带动了印尼等合作伙伴的产业发展，实现了区域互联互通的双赢局面。 黄循财低估了中国维护核心利益的决心，靠垄断过日子的时代已经过去。
